שינויים

אורח חיים פעיל בא על רקע הבעיה של הורדת כמות ה[[פעילות גופנית|הפעילות הגופנית]] עקב '''[[אורח חיים יושבני]]''' - עבודות רבות יותר שבהם לא מבוצעת עבודה פיזית אלא רק ישיבה במשרד במיוחד מול מחשבים, שימוש ב[[רכב פרטי]] כדי [[יוממות|להגיע לעבודה]] ולמקומות אחרים, והקטנת הפעילות הגופנית בשעות הפנאי של מבוגרים וילדים עקב [[צפייה בטלווייזיה]] ו[[ישיבה מול המחשב]].  

אורח חיים פעיל בא על רקע הבעיה של הורדת כמות ה[[פעילות גופנית|הפעילות הגופנית]] עקב '''[[אורח חיים יושבני]]''' - עבודות רבות יותר שבהם לא מבוצעת עבודה פיזית אלא רק ישיבה במשרד במיוחד מול מחשבים, שימוש ב[[רכב פרטי]] כדי [[יוממות|להגיע לעבודה]] ולמקומות אחרים, והקטנת הפעילות הגופנית בשעות הפנאי של מבוגרים וילדים עקב [[צפייה בטלווייזיה]] ו[[ישיבה מול המחשב]].  

תשתיות עירוניות לעידוד אורח חיים פעיל כוללות צעדים להפוך איזורים ל[[איזור ידידותי להולכי רגל]]:

תשתיות עירוניות לעידוד אורח חיים פעיל כוללות צעדים להפוך אזורים ל[[אזור ידידותי להולכי רגל]]:

כגון [[מדרכה|מדרכות]], שבילי הולכי רגל, [[מדרחוב|מדרחובים]], וכן צעדים לעידוד [[תחבורת אופניים]] כגון [[שבילי אופניים]], [[איזורי מיתון תנועה]], ו[[שדרות אופניים]]. היבטים חשובים נוספים הם קרוב מקומות העבודה ומקומות הקניות והסידורים למקומות המגורים על ידי [[בנייה מרקמית]], [[עירוב שימושי קרקע]] ו[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] במקום [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]]. נטיעת [[עצים בעיר]], וצעדים להקטנת השימוש ב[[רכב פרטי]] כמו גם צעדים להקטין [[זיהום אוויר]] בערים.   

כגון [[מדרכה|מדרכות]], שבילי הולכי רגל, [[מדרחוב|מדרחובים]], וכן צעדים לעידוד [[תחבורת אופניים]] כגון [[שבילי אופניים]], [[אזורי מיתון תנועה]], ו[[שדרות אופניים]]. היבטים חשובים נוספים הם קרוב מקומות העבודה ומקומות הקניות והסידורים למקומות המגורים על ידי [[בנייה מרקמית]], [[עירוב שימושי קרקע]] ו[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] במקום [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]]. נטיעת [[עצים בעיר]], וצעדים להקטנת השימוש ב[[רכב פרטי]] כמו גם צעדים להקטין [[זיהום אוויר]] בערים.   

תוכניות התערבות לאורח חיים פעיל כוללות הדרכות בבתי הספר ותוכניות לעידוד תלמידים והורים להגיע לבתי הספר ברגל או באופניים. הדבר כולל [[לימודי רכיבה על אופניים]], לימוד של כללי הזהירות, [[אוטובוס מהלך]], זיהוי, ומיפוי של שבילי הליכה בטוחים לבתי הספר, והכנת תשתיות לרכיבה והליכה בטוחה אליהם ועוד.  

תוכניות התערבות לאורח חיים פעיל כוללות הדרכות בבתי הספר ותוכניות לעידוד תלמידים והורים להגיע לבתי הספר ברגל או באופניים. הדבר כולל [[לימודי רכיבה על אופניים]], לימוד של כללי הזהירות, [[אוטובוס מהלך]], זיהוי, ומיפוי של שבילי הליכה בטוחים לבתי הספר, והכנת תשתיות לרכיבה והליכה בטוחה אליהם ועוד.  

דו"ח משנת 2010 של איגוד התחבורה הציבורית האמריקאי (APTA), מגלה כי תושבים המתגוררים בישובים עם [[פיתוח מוטה תחבורה ציבורית|תשתית מפותחת של אוטובוסים ורכבות]] נוטים להיות בריאים יותר, והם בעלי [[תוחלת חיים]] ארוכה יותר בממוצע יחסית לישובים אחרים.[http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/1185157.html] הסיבות לכך כוללות הפחתה ב[[תאונות דרכים]] (לרמה של רבע מישובים [[פרבור|פרווריים]]), שיפור [[כושר גופני]] והבריאות הגופנית, שיפור הבריאות הנפשית (בעקבות עידוד של [[תחבורה פעילה]]), הפחתה ב[[זיהום אוויר מתחבורה]], שיפור הנגישות לשירותי רפואה, שיפור הנגישות למזון בריא יותר, אפשרויות כלכליות טובות יותר להשיג שירותים אלה והקטנת [[מתח נפשי|המתח הנפשי]] בקרב משקי בית בעלי הכנסה נמוכה. על פי Todd Litman, מחבר הדו"ח, היבטים אלה לרוב אינם מחושבים בהערכות כדאיות כלכלית של פרוייקטי תחבורה שונים. <ref name="apta2010">Todd Litman, [http://www.apta.com/resources/reportsandpublications/Documents/APTA_Health_Benefits_Litman.pdf Evaluating Public Transportation Health Benefits] ,The American Public Transportation Association,  14 June 2010</ref>

דו"ח משנת 2010 של איגוד התחבורה הציבורית האמריקאי (APTA), מגלה כי תושבים המתגוררים בישובים עם [[פיתוח מוטה תחבורה ציבורית|תשתית מפותחת של אוטובוסים ורכבות]] נוטים להיות בריאים יותר, והם בעלי [[תוחלת חיים]] ארוכה יותר בממוצע יחסית לישובים אחרים.[http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/1185157.html] הסיבות לכך כוללות הפחתה ב[[תאונות דרכים]] (לרמה של רבע מישובים [[פרבור|פרווריים]]), שיפור [[כושר גופני]] והבריאות הגופנית, שיפור הבריאות הנפשית (בעקבות עידוד של [[תחבורה פעילה]]), הפחתה ב[[זיהום אוויר מתחבורה]], שיפור הנגישות לשירותי רפואה, שיפור הנגישות למזון בריא יותר, אפשרויות כלכליות טובות יותר להשיג שירותים אלה והקטנת [[מתח נפשי|המתח הנפשי]] בקרב משקי בית בעלי הכנסה נמוכה. על פי Todd Litman, מחבר הדו"ח, היבטים אלה לרוב אינם מחושבים בהערכות כדאיות כלכלית של פרוייקטי תחבורה שונים. <ref name="apta2010">Todd Litman, [http://www.apta.com/resources/reportsandpublications/Documents/APTA_Health_Benefits_Litman.pdf Evaluating Public Transportation Health Benefits] ,The American Public Transportation Association,  14 June 2010</ref>

המרכז לבקרת מחלות בארצות הברית ממליץ על לפחות 22 דקות ביום של [[פעילות גופנית מתונה]] כמו הליכה מהירה, כדי לשמור על הכושר ועל הבריאות. רק מחצית מהאמריקאים המבוגרים מצליחים לעמוד בכך, אבל רוב נוסעי התחבורה הציבורית מגיעים ליעד זה על ידי הליכה לתחנות של תחבורה ציבורית.מאפיינים של השכונה שמעודדים שימוש בתחבורה ציבורית כמו [[עירוב שימושי קרקע]], ו[[איזור ידידותי להולכי רגל|תכנון מרחב ידידותי להולכי רגל]] משפרים גם הם את בריאות הציבור. מתוך התושבים שיכולים להגיע ליעדים עירוניים רצויים בתוך 10 דקות הליכה מהבית, מצליחים 43% להגיע ליעד המומלץ של פעילות גופנית, זאת לעומת 27% מאנשים שנמצאים באיזורים בעלי [[תכנון מוטה רכב פרטי]]<ref name="apta2010"/> מקרב אזרחים בוגרים שיכולים לבצע פעילות גופנית, מי שמצליחים להגיע ליעד של הפעילות הגופנית הם בעלי הוצאות בריאות של 1,019 דולר לשנה, הוצאות נמוכות ב-32% (או 330 דולר) יחסית לאנשים בעלי אורח חיים יושבני (1,349 דולר בשנה). <ref name="apta2010"/>

המרכז לבקרת מחלות בארצות הברית ממליץ על לפחות 22 דקות ביום של [[פעילות גופנית מתונה]] כמו הליכה מהירה, כדי לשמור על הכושר ועל הבריאות. רק מחצית מהאמריקאים המבוגרים מצליחים לעמוד בכך, אבל רוב נוסעי התחבורה הציבורית מגיעים ליעד זה על ידי הליכה לתחנות של תחבורה ציבורית.מאפיינים של השכונה שמעודדים שימוש בתחבורה ציבורית כמו [[עירוב שימושי קרקע]], ו[[אזור ידידותי להולכי רגל|תכנון מרחב ידידותי להולכי רגל]] משפרים גם הם את בריאות הציבור. מתוך התושבים שיכולים להגיע ליעדים עירוניים רצויים בתוך 10 דקות הליכה מהבית, מצליחים 43% להגיע ליעד המומלץ של פעילות גופנית, זאת לעומת 27% מאנשים שנמצאים באזורים בעלי [[תכנון מוטה רכב פרטי]]<ref name="apta2010"/> מקרב אזרחים בוגרים שיכולים לבצע פעילות גופנית, מי שמצליחים להגיע ליעד של הפעילות הגופנית הם בעלי הוצאות בריאות של 1,019 דולר לשנה, הוצאות נמוכות ב-32% (או 330 דולר) יחסית לאנשים בעלי אורח חיים יושבני (1,349 דולר בשנה). <ref name="apta2010"/>

עידוד של תחבורה פעילה מספקת תמריץ נוסף לפעילי סביבה וחברה לתמוך ב[[תחבורה פעילה]] ובמתן תמריצים נגד שימוש ב[[רכב פרטי]] כגון [[עירוניות מתחדשת]], קידום[[תחבורה ציבורית]], [[שבילי אופניים]], הטלת [[אגרות גודש]], בניית [[איזורים ללא מכוניות]] ו[[עירוב שימושי קרקע]]. מלבד הגברת הכושר הגופני הדבר יכול גם לצמצם פליטת [[גזי חממה]],[http://cars.walla.co.il/?w=/4700/1720797][http://www.epochtimes.co.il/news/content/view/8753/92/]. להקטין [[זיהום אוויר מתחבורה]] ולצמצם בעיות של [[פקקי תנועה]] ו[[תאונות דרכים]].

עידוד של תחבורה פעילה מספקת תמריץ נוסף לפעילי סביבה וחברה לתמוך ב[[תחבורה פעילה]] ובמתן תמריצים נגד שימוש ב[[רכב פרטי]] כגון [[עירוניות מתחדשת]], קידום[[תחבורה ציבורית]], [[שבילי אופניים]], הטלת [[אגרות גודש]], בניית [[אזורים ללא מכוניות]] ו[[עירוב שימושי קרקע]]. מלבד הגברת הכושר הגופני הדבר יכול גם לצמצם פליטת [[גזי חממה]],[http://cars.walla.co.il/?w=/4700/1720797][http://www.epochtimes.co.il/news/content/view/8753/92/]. להקטין [[זיהום אוויר מתחבורה]] ולצמצם בעיות של [[פקקי תנועה]] ו[[תאונות דרכים]].

==אורח חיים פעיל בישראל==

==אורח חיים פעיל בישראל==