שינויים

קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש

רחוב אופניים (הצגת מקור)

גרסה מ־13:01, 8 בפברואר 2016

הוסרו 7 בתים ,  13:01, 8 בפברואר 2016
מ
אין תקציר עריכה
שורה 33: שורה 33:  
[[תמונה:Bikeblvd.jpg|left|thumb|180px|שדרת אופניים במיאמי]]
 
[[תמונה:Bikeblvd.jpg|left|thumb|180px|שדרת אופניים במיאמי]]
   −
המונח "שדרות אופניים" (Bike Boulevards) משמש בעיקר בארצות הברית. ישנם שמות אחרים לתכנון דומה כולל "רחובות שקטים" (Quiet Streets) "דרך אופניים שכונתית" (Neighborhood Byways), "רחוב ידידותי לאופניים" "Bicycle Friendly Streets" ועוד. בארצות הברית המושג חדש, ונצבר נסיון ב[[פורטלנד]] ובברקלי שבה היו כבר תשתיות של [[מיתון תנועה]]. בברקלי יש 7 שדרות אופניים והן מהוות את ה"שלד" שעליו יושבת תשתשית שבילי האופניים בעיר.[http://www.ci.berkeley.ca.us/Public_Works/Transportation/What_is_a_Bicycle_Boulevard_.aspx] מספר מתכננים ופעילים הוציאו חוברות הנחיות בנושא תכנון שדרות אופניים (ראו בהמשך).
+
המונח "שדרות אופניים" (Bike Boulevards) משמש בעיקר בארצות הברית. ישנם שמות אחרים לתכנון דומה כולל "רחובות שקטים" (Quiet Streets) "דרך אופניים שכונתית" (Neighborhood Byways), "רחוב ידידותי לאופניים" "Bicycle Friendly Streets" ועוד. בארצות הברית המושג חדש, ונצבר נסיון ב[[פורטלנד]] ובברקלי שבה היו כבר תשתיות של [[מיתון תנועה]]. בברקלי יש 7 שדרות אופניים והן מהוות את ה"שלד" שעליו יושבת תשתית שבילי האופניים בעיר.[http://www.ci.berkeley.ca.us/Public_Works/Transportation/What_is_a_Bicycle_Boulevard_.aspx] מספר מתכננים ופעילים הוציאו חוברות הנחיות בנושא תכנון שדרות אופניים (ראו בהמשך).
    
בארצות הברית הוקמו שדרות אופנים בערים הבאות:
 
בארצות הברית הוקמו שדרות אופנים בערים הבאות:
−
* קליפורניה : ברקלי, פאלו-אלטו, לונג ביץ', Emeryville
+
* קליפורניה: ברקלי, פאלו-אלטו, לונג ביץ', Emeryville
−
* מינסוטה : מיניאפוליס
+
* מינסוטה: מיניאפוליס
 
* צפון קרוליינה: וילמינגטון,  
 
* צפון קרוליינה: וילמינגטון,  
 
* אורגון: [[פורטלנד]] וEugene
 
* אורגון: [[פורטלנד]] וEugene
−
* ניו מקסיקו : אלברקקי, ניו מקסיקו
+
* ניו מקסיקו: אלברקקי, ניו מקסיקו
 
* ויסקונסין: מדיסון, ויסקונסין
 
* ויסקונסין: מדיסון, ויסקונסין
   −
עיצוב רחובות בעלי מאפיינים דומים לשדרות אופניים אפשר למצוא גם ב[[קנדה]] ב[[וונקובר]], בססקטון (Saskatoon העיר הגדולה ביותר במחוז ססקצ'ואן, בעלת 220 אלף תושבים),<ref>http://www.saskatoon.ca/DEPARTMENTS/INFRASTRUCTURE%20SERVICES/TRANSPORTATION/CYCLING/CYCLINGLANESPATHWAYSANDTRAILS/Pages/BikeBoulevard.aspx</ref> ובעיר ויניפג (Winnipeg, עיר הבירה של מחוז מניטובה, בעלת 660 אלף תושבים)  <ref>http://www.winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/maps-powers-bike-boulevard.stm</ref><ref>http://winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/PDF/02Eugenie-DesMeuronsBikeBoulevard.pdf</ref>
+
עיצוב רחובות בעלי מאפיינים דומים לשדרות אופניים אפשר למצוא גם ב[[קנדה]] ב[[וונקובר]], בססקטון (Saskatoon העיר הגדולה ביותר במחוז ססקצ'ואן, בעלת 220 אלף תושבים),<ref>http://www.saskatoon.ca/DEPARTMENTS/INFRASTRUCTURE%20SERVICES/TRANSPORTATION/CYCLING/CYCLINGLANESPATHWAYSANDTRAILS/Pages/BikeBoulevard.aspx</ref> ובעיר ויניפג (Winnipeg, עיר הבירה של מחוז מניטובה, בעלת 660 אלף תושבים)  <ref>http://www.winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/maps-powers-bike-boulevard.stm</ref><ref>http://winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/PDF/02Eugenie-DesMeuronsBikeBoulevard.pdf</ref>
    
===רחוב אופניים בהולנד===
 
===רחוב אופניים בהולנד===
שורה 57: שורה 57:  
* הפרדה בדרך. סימון ברור משני צדי הדרך עבור הרוכב. יש מניעה של עקיפה וחניה בדרך כלל על ידי אבני שפה גבוהות וצרות.  
 
* הפרדה בדרך. סימון ברור משני צדי הדרך עבור הרוכב. יש מניעה של עקיפה וחניה בדרך כלל על ידי אבני שפה גבוהות וצרות.  
   −
ב[[אמסטרדם]] לדוגמה, כ-40% מהנסיעות בעיר מבוצעות באופניים. מתכנני תחבורה בדירקטוריון התחבורה והתשתיות (Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer) אימצו מדיניות תחבורה שמשלבת מספר עיצובים של רחובות ידודותיים לאופניים כמו שבילי אופניים נפרדים, נתיב אופניים על הכביש, ו-fietsstraat ועיצובים אחרים.<ref>(בהולנדית) [http://www.ivv.amsterdam.nl Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer], את ר הדירקטוריון לתחבורה ולתשתיות באמסטרדם. </ref> הרעיון המרכזי כאן הוא שרוכבים יכולים להשתלב בזהירות יחסית עם תנועה מנועית שנעה במהירות נמוכה מ-30 קמ"ש (19 מייל לשעה), אבל עבור רחובות שיש בהם מגבלת מהירות גבוה יותר נדרשים שבילי אופניים.
+
ב[[אמסטרדם]] לדוגמה, כ-40% מהנסיעות בעיר מבוצעות באופניים. מתכנני תחבורה בדירקטוריון התחבורה והתשתיות (Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer) אימצו מדיניות תחבורה שמשלבת מספר עיצובים של רחובות ידידותיים לאופניים כמו שבילי אופניים נפרדים, נתיב אופניים על הכביש, ו-fietsstraat ועיצובים אחרים.<ref>(בהולנדית) [http://www.ivv.amsterdam.nl Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer], את ר הדירקטוריון לתחבורה ולתשתיות באמסטרדם. </ref> הרעיון המרכזי כאן הוא שרוכבים יכולים להשתלב בזהירות יחסית עם תנועה מנועית שנעה במהירות נמוכה מ-30 קמ"ש (19 מייל לשעה), אבל עבור רחובות שיש בהם מגבלת מהירות גבוה יותר נדרשים שבילי אופניים.
    
===כביש אופניים בגרמניה===
 
===כביש אופניים בגרמניה===
−
בגרמניה שדרת אופניים נקראת "רחוב אופניים" או "כביש אופניים" (Fahrradstraße). במספר מקומות בעיר ברמן, בוטלו שבילי אופניים לטובת "רחובות אופניים" שכוללים מיתון תנועה ל-30 קמ"ש וסימון מיוחד. דבר זה איפשר את הרחבת המדרכות לטובת הולכי הרגל. [http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:456Humboldtstr.jpg] [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Choriner.JPG] יש שדרות אופניים גם בברלין[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Markierung_der_Schwedter_Stra%C3%9Fe_Berlin_als_Fahrradstra%C3%9Fe.jpg] [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Choriner.JPG]
+
בגרמניה שדרת אופניים נקראת "רחוב אופניים" או "כביש אופניים" (Fahrradstraße). במספר מקומות בעיר ברמן, בוטלו שבילי אופניים לטובת "רחובות אופניים" שכוללים מיתון תנועה ל-30 קמ"ש וסימון מיוחד. דבר זה איפשר את הרחבת המדרכות לטובת הולכי הרגל. [http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:456Humboldtstr.jpg] [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Choriner.JPG] יש שדרות אופניים גם בברלין[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Markierung_der_Schwedter_Stra%C3%9Fe_Berlin_als_Fahrradstra%C3%9Fe.jpg] [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Choriner.JPG]
    
===שדרות אופניים במדינות נוספות===
 
===שדרות אופניים במדינות נוספות===
אוחזר מתוך "https://ecowiki.org.il/wiki/מיוחד:השוואה_ניידת/59883"

תפריט ניווט