שינויים

==תחבורה==

==תחבורה==

62% מהתושבים נוהגים ב[[רכב פרטי]] לשם [[יוממות|נסיעות לעבודה]]. זהו נתון נמוך יחסית לכלל קנדה שבה נתון זה עומד על 73.8%. נתון דומה של מספר יוממי מכונית נמוך יחסית נמצא בערים קנדיות נוספות כמו [[טורונטו]] ומונטריאול אך יש ערים שבהן מעל 70% מהנסיעות לעבודה הן במכונית. 7% מהיוממים משתמשים ב[[שיתוף נסיעות]] או שהם נוסעים ברכב של מישהו אחר. 20% מהעובדים מגיעים לעבודה ב[[תחבורה ציבורית]], נתון דומה לערים כמו טורונטו ומונטריאול שבהן יש [[רכבת תחתית]]. רק 2% מהעובדים מגיעים לעבודה ב[[תחבורת אופניים|אופניים]], נתון זה גבוה יחסית לערים אחרות בקנדה. 7.5% מהעובדים מגיעים לעבודה [[הולכי רגל|ברגל]], אך נתון זה משתנה בין האיזורים, במרכז העיר 25% מהעובדים מגיעים לעבודה ברגל. נתון זה יורד ככל שמתרחקים אל [[פרבור|פרברי העיר]]. <ref name="statistics">[http://www.ottawa.ca/city_services/statistics/counts/counts_apr_04/index_en.shtml דפוסי יוממות באוטווה]</ref>

62% מהתושבים נוהגים ב[[רכב פרטי]] לשם [[יוממות|נסיעות לעבודה]]. זהו נתון נמוך יחסית לכלל קנדה שבה נתון זה עומד על 73.8%. נתון דומה של מספר יוממי מכונית נמוך יחסית נמצא בערים קנדיות נוספות כמו [[טורונטו]] ומונטריאול אך יש ערים שבהן מעל 70% מהנסיעות לעבודה הן במכונית. 7% מהיוממים משתמשים ב[[שיתוף נסיעות]] או שהם נוסעים ברכב של מישהו אחר. 20% מהעובדים מגיעים לעבודה ב[[תחבורה ציבורית]], נתון דומה לערים כמו טורונטו ומונטריאול שבהן יש [[רכבת תחתית]]. רק 2% מהעובדים מגיעים לעבודה ב[[תחבורת אופניים|אופניים]], נתון זה גבוה יחסית לערים אחרות בקנדה. 7.5% מהעובדים מגיעים לעבודה [[הולכי רגל|ברגל]], אך נתון זה משתנה בין האזורים, במרכז העיר 25% מהעובדים מגיעים לעבודה ברגל. נתון זה יורד ככל שמתרחקים אל [[פרבור|פרברי העיר]]. <ref name="statistics">[http://www.ottawa.ca/city_services/statistics/counts/counts_apr_04/index_en.shtml דפוסי יוממות באוטווה]</ref>

===תחבורה ציבורית===

===תחבורה ציבורית===

אוטווה היא אחת הדוגמאות הבולטות והמוקדמות לערים מערביות שאימצו את שיטת [[תחבורה ציבורית|התחבורה הציבורית]] של האוטובוס המערכתי - [[BRT]] ושימשו גם מודל השראה לערים אחרות כמו [[בריזביין]] באוסטרליה. לאחר קידום ה-BRT בעיר היא פנתה להחלפת התשתית ל[[רכבת קלה]] שהיא יעילה יותר מבחינת ביצועים אנרגטיים וקיבולת העברת נוסעים, אם כי מסובכת יותר להקמה.  

אוטווה היא אחת הדוגמאות הבולטות והמוקדמות לערים מערביות שאימצו את שיטת [[תחבורה ציבורית|התחבורה הציבורית]] של האוטובוס המערכתי - [[BRT]] ושימשו גם מודל השראה לערים אחרות כמו [[בריזביין]] באוסטרליה. לאחר קידום ה-BRT בעיר היא פנתה להחלפת התשתית ל[[רכבת קלה]] שהיא יעילה יותר מבחינת ביצועים אנרגטיים וקיבולת העברת נוסעים, אם כי מסובכת יותר להקמה.  

מערכת האוטובוס  ה-Transitway  היא אחת הדוגמאות המוצלחות והנרחבות ליישום של [[BRT|אוטובוס מערכתי]]. המערכת החלה לפעול בשנת 1983. רוב הדרכים של ה-Transitway נמצאים מעל או מתחת למפלס הרחובות של אוטווה, זאת תוך שימוש בדרכים מהירות, גשרים ומעקפים. באופן כזה הם חוצים את תנועת המכוניות ושאר התנועה רק לעיתים נדירות, ומאפשרים לאוטובוסים (ולרכבי בטחון והצלה) להתקדם בשיא המהירות גם בשעות עומסי התנועה. אוטובוסים שנוסעים ב-Transitway יכולים לעבור מרחקים גדולים ללא עצירה ברמזורים, כאשר רוב הסקטורים הם בעלי מגבלת מהירות של 70-90 קמ"ש בין תחנות, ושל 50 קמ"ש באיזור התחנות (זאת בהשוואה לאוטובוסים רגילים בערים אחרות שנוסעים במהירות של 10-20 קמ"ש בממוצע).  

מערכת האוטובוס  ה-Transitway  היא אחת הדוגמאות המוצלחות והנרחבות ליישום של [[BRT|אוטובוס מערכתי]]. המערכת החלה לפעול בשנת 1983. רוב הדרכים של ה-Transitway נמצאים מעל או מתחת למפלס הרחובות של אוטווה, זאת תוך שימוש בדרכים מהירות, גשרים ומעקפים. באופן כזה הם חוצים את תנועת המכוניות ושאר התנועה רק לעיתים נדירות, ומאפשרים לאוטובוסים (ולרכבי בטחון והצלה) להתקדם בשיא המהירות גם בשעות עומסי התנועה. אוטובוסים שנוסעים ב-Transitway יכולים לעבור מרחקים גדולים ללא עצירה ברמזורים, כאשר רוב הסקטורים הם בעלי מגבלת מהירות של 70-90 קמ"ש בין תחנות, ושל 50 קמ"ש באזור התחנות (זאת בהשוואה לאוטובוסים רגילים בערים אחרות שנוסעים במהירות של 10-20 קמ"ש בממוצע).  

מאז 2001 מפעילה אוטווה שירות ניסיון של [[רכבת קלה]] בשם O-Train ומרחיבה אותה בהתמדה. הניסיון הצליח וכיום הרכבת הקלה של אוטווה משרתת 10,000 נוסעים ביום. יש כוונה להרחיב את קווי הרכבת הקלה.

מאז 2001 מפעילה אוטווה שירות ניסיון של [[רכבת קלה]] בשם O-Train ומרחיבה אותה בהתמדה. הניסיון הצליח וכיום הרכבת הקלה של אוטווה משרתת 10,000 נוסעים ביום. יש כוונה להרחיב את קווי הרכבת הקלה.

רוב הרחובות בעיר הם בעלי מדרכות רחבות ובחלקם יש [[שבילי אופניים]]. קיימים 220 קילומטרים של שבילים ברחבי מחוז Ottawa-Gatineau. עם זאת המטרה העיקרית של שבילים אלה היא ל[[תיירות אופניים|תיירות]] ולנופש ופחות לצורכי [[יוממות]], ושבילים במרכז העיר קיימים אך אינם רבים. גם ה[[פרבור]] ומרחקי הנסיעה הגדולים מקשים על שימוש באופניים. השימוש ב[[תחבורת אופניים]] היא גבוהה יחסית לקנדה אך נמוכה יחסית לעולם ועומדת על 2% בלבד.

רוב הרחובות בעיר הם בעלי מדרכות רחבות ובחלקם יש [[שבילי אופניים]]. קיימים 220 קילומטרים של שבילים ברחבי מחוז Ottawa-Gatineau. עם זאת המטרה העיקרית של שבילים אלה היא ל[[תיירות אופניים|תיירות]] ולנופש ופחות לצורכי [[יוממות]], ושבילים במרכז העיר קיימים אך אינם רבים. גם ה[[פרבור]] ומרחקי הנסיעה הגדולים מקשים על שימוש באופניים. השימוש ב[[תחבורת אופניים]] היא גבוהה יחסית לקנדה אך נמוכה יחסית לעולם ועומדת על 2% בלבד.

בשנת 2011 הקימו באוטווה [[שביל אופניים]] מופרד וייעודי ראשון באיזור מרכז העיר. השביל מופרד מתנועת המכוניות באמצעות מחסומי בטון נמוכים עם הרבה רווחים כדי לאפשר פריקת סחורות ונוסעים. קבוצה מקומית של רוכבי אופניים לעידוד רכיבה באופניים, Citizens for Safe Cycling, פעלה למען [[תשתיות אופניים]] משנת 1984. החל משנות ה-60, בימי ראשון ובכמה חגים ומועדים, נסגרים חלק מהרחובות לתנועת [[מכוניות]] ומאפשרים תנועה של הולכי רגל ורוכבי אופניים בלבד. בשנת 2011 הוכנסה לעיר תוכנית [[השכרת אופניים]],  מערכת הביקסי [http://en.wikipedia.org/wiki/Bixi].

בשנת 2011 הקימו באוטווה [[שביל אופניים]] מופרד וייעודי ראשון באזור מרכז העיר. השביל מופרד מתנועת המכוניות באמצעות מחסומי בטון נמוכים עם הרבה רווחים כדי לאפשר פריקת סחורות ונוסעים. קבוצה מקומית של רוכבי אופניים לעידוד רכיבה באופניים, Citizens for Safe Cycling, פעלה למען [[תשתיות אופניים]] משנת 1984. החל משנות ה-60, בימי ראשון ובכמה חגים ומועדים, נסגרים חלק מהרחובות לתנועת [[מכוניות]] ומאפשרים תנועה של הולכי רגל ורוכבי אופניים בלבד. בשנת 2011 הוכנסה לעיר תוכנית [[השכרת אופניים]],  מערכת הביקסי [http://en.wikipedia.org/wiki/Bixi].

==ראו גם==

==ראו גם==