שינויים

תכנון עירוני משפיע בצורה ניכרת על נוחות השימוש באופניים. בניה של [[פרברים]], בניה לא צפופה ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] מקשים על השימוש באופניים בגלל הגדלת המרחקים שיש לרכוב. בנוסף לצפיפות הבנייה יש חשיבות גם למבנה הפיזי של הרחובות והשכונות - רחובות ללא מוצא ושכונות מנותקות זו מזו על ידי מחסומים, גדרות וכבישים מהירים מקשים על הליכה ברגל ועל שימוש באופניים, וזאת לעומת ערים וותיקות שבהן רוב הרחובות מתחברים זה לזה עם בלוקים עירוניים קצרים. אלמנטים של [[עירוניות מתחדשת]] כמו [[עירוב שימושי קרקע]], [[בנייה מרקמית]] צפופה, [[מדרחוב]] ו[[מיתון תנועה]] מקלים על הנסיעות בכך שהן קצרות יותר ונעימות יותר. [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] ו[[רחוב ידידותי להולכי רגל]] פירושם שיותר אנשים משתמשים באמצעים אלה ולכן יש פחות מכוניות שמסכנות את הרוכבים. נטיעת [[עצים בעיר]] מספקת צל לרוכבים.  

תכנון עירוני משפיע בצורה ניכרת על נוחות השימוש באופניים. בניה של [[פרברים]], בניה לא צפופה ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] מקשים על השימוש באופניים בגלל הגדלת המרחקים שיש לרכוב. בנוסף לצפיפות הבנייה יש חשיבות גם למבנה הפיזי של הרחובות והשכונות - רחובות ללא מוצא ושכונות מנותקות זו מזו על ידי מחסומים, גדרות וכבישים מהירים מקשים על הליכה ברגל ועל שימוש באופניים, וזאת לעומת ערים וותיקות שבהן רוב הרחובות מתחברים זה לזה עם בלוקים עירוניים קצרים. אלמנטים של [[עירוניות מתחדשת]] כמו [[עירוב שימושי קרקע]], [[בנייה מרקמית]] צפופה, [[מדרחוב]] ו[[מיתון תנועה]] מקלים על הנסיעות בכך שהן קצרות יותר ונעימות יותר. [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] ו[[רחוב ידידותי להולכי רגל]] פירושם שיותר אנשים משתמשים באמצעים אלה ולכן יש פחות מכוניות שמסכנות את הרוכבים. נטיעת [[עצים בעיר]] מספקת צל לרוכבים.  

ניתן לראות זאת כאשר משווים את סוגי התחבורה העירונית בין מדינות שונות. בעוד שב [[הולנד]], [[דנמרק]], [[שבדיה]], [[אוסטריה]] ו[[גרמניה]] מעל 35% מהתחבורה העירונית מבוצעת באופניים או ברגל, באנגליה אחוזים אלה עומדים רק על 16%, בקנדה, 12% ובארצות הברית 7%. [http://tcstreetsforpeople.org/sites/tcstreetsforpeople.org/files/SeniorBiking-NetherlandsGermany-Pucher.pdf]. בהשוואה בין ערים באותה מדינה, ניתן לראות כי ערים צפופות ועתיקות ב[[הולנד]] כמו [[אמסטרדם]] או אוטרכט נהנות משיעור תחבורת אופניים גדול יותר מול ערים כמו רוטרדם, שהופצצה בזמן מלחמת העולם השנייה ונבנתה לאחר מכן ב[[תכנון מוטה רכב פרטי|תכנון עירוני מותאם יותר למכוניות]].  

ניתן לראות זאת כאשר משווים את סוגי התחבורה העירונית בין מדינות שונות. בעוד שב [[הולנד]], [[דנמרק]], [[שוודיה]], [[אוסטריה]] ו[[גרמניה]] מעל 35% מהתחבורה העירונית מבוצעת באופניים או ברגל, באנגליה אחוזים אלה עומדים רק על 16%, בקנדה, 12% ובארצות הברית 7%. [http://tcstreetsforpeople.org/sites/tcstreetsforpeople.org/files/SeniorBiking-NetherlandsGermany-Pucher.pdf]. בהשוואה בין ערים באותה מדינה, ניתן לראות כי ערים צפופות ועתיקות ב[[הולנד]] כמו [[אמסטרדם]] או אוטרכט נהנות משיעור תחבורת אופניים גדול יותר מול ערים כמו רוטרדם, שהופצצה בזמן מלחמת העולם השנייה ונבנתה לאחר מכן ב[[תכנון מוטה רכב פרטי|תכנון עירוני מותאם יותר למכוניות]].  

;מצב כלכלי:

;מצב כלכלי:

במדינות עניות רבות, בעיקר באסיה ובאפריקה, יש שימוש נרחב באופניים לשם תחבורה כמו גם לתובלה. הדבר נובע מהיות האופניים כלי חסכוני שקל לקנות ולתקן אותו. במדינות עשירות יותר ועם התקדמות התחבורה המנועית נכנסו צורות תחבורה אחרות כמו [[תחבורה ציבורית]] ורכב פרטי. בקרב מדינות אלה, בעיקר בארצות הברית, יש מקומות רבים בהן מכונית נחשבת לסמל סטטוס חברתי והתכנון העירוני הוא מוטה רכב פרטי, כך שהשימוש באופניים נפוץ יותר בקרב עניים.

במדינות עניות רבות, בעיקר באסיה ובאפריקה, יש שימוש נרחב באופניים לשם תחבורה כמו גם לתובלה. הדבר נובע מהיות האופניים כלי חסכוני שקל לקנות ולתקן אותו. במדינות עשירות יותר ועם התקדמות התחבורה המנועית נכנסו צורות תחבורה אחרות כמו [[תחבורה ציבורית]] ורכב פרטי. בקרב מדינות אלה, בעיקר בארצות הברית, יש מקומות רבים בהן מכונית נחשבת לסמל סטטוס חברתי והתכנון העירוני הוא מוטה רכב פרטי, כך שהשימוש באופניים נפוץ יותר בקרב עניים.

עם זאת, כיום יש חזרה לתחבורת אופניים גם במדינות עשירות רבות כמו [[הולנד]], [[דנמרק]], [[גרמניה]], [[אוסטריה]] ו[[שבדיה]] (ראו [[תחבורת אופניים באירופה]]). יש סקרים המראים על שימוש מוגבר באופניים דווקא בקרב אוכלוסיות עשירות יותר ומשכילות יותר, שיש להן מודעות גבוהה יותר ל[[תחבורה פעילה|יתרונות הבריאותיים של אופניים]], דבר זה הולך יד ביד עם טרנד השימוש באופניים לצורכי ספורט. עוד גורם שיכול להשפיע על שימוש מוגבר באופניים הוא מחיר ה[[נפט]] שעולה בשנים האחרונות, אולי עקב [[שיא תפוקת הנפט]], ומייקר את השימוש ברכב פרטי ובתחבורה ציבורית.  

עם זאת, כיום יש חזרה לתחבורת אופניים גם במדינות עשירות רבות כמו [[הולנד]], [[דנמרק]], [[גרמניה]], [[אוסטריה]] ו[[שוודיה]] (ראו [[תחבורת אופניים באירופה]]). יש סקרים המראים על שימוש מוגבר באופניים דווקא בקרב אוכלוסיות עשירות יותר ומשכילות יותר, שיש להן מודעות גבוהה יותר ל[[תחבורה פעילה|יתרונות הבריאותיים של אופניים]], דבר זה הולך יד ביד עם טרנד השימוש באופניים לצורכי ספורט. עוד גורם שיכול להשפיע על שימוש מוגבר באופניים הוא מחיר ה[[נפט]] שעולה בשנים האחרונות, אולי עקב [[שיא תפוקת הנפט]], ומייקר את השימוש ברכב פרטי ובתחבורה ציבורית.  

;טופוגרפיה ואקלים:

;טופוגרפיה ואקלים:

הולנד ודנמרק הן מדינות שטוחות יחסית, שאין בהן הרבה עליות וירידות. דבר זה תורם לפופולריות של האופניים במדינות אלה. בערים תלולות יותר כמו חיפה וירושלים יש פחות שימוש באופניים בגלל הקושי להתמודד עם עליות באופניים רגילים (בניגוד ל[[אופניים חשמליים|חשמליים]]).  

הולנד ודנמרק הן מדינות שטוחות יחסית, שאין בהן הרבה עליות וירידות. דבר זה תורם לפופולריות של האופניים במדינות אלה. בערים תלולות יותר כמו חיפה וירושלים יש פחות שימוש באופניים בגלל הקושי להתמודד עם עליות באופניים רגילים (בניגוד ל[[אופניים חשמליים|חשמליים]]).  

אקלים חם מידי או קר מידי מקשה גם הוא על השימוש באופניים, בגלל החשיפה של הרוכב לשמש או לגשם ובגלל המאמץ הכרוך בכך. אם זאת, ביגוד טוב יכול לסייע להתמודדות של אופניים עם גשם או שלג, ביגוד מנדף, מקלחות, הצללה, אופניים חשמליים והקטנת [[אי חום עירוני|איי חום עירוניים]] יכולים לסייע בהתמודדות עם מזג אוויר חם. נסיעה באופניים מקובלת הן במדינות חמות באפריקה והן במדינות קרות כמו דנמרק, פינלנד, שבדיה ועוד.  

אקלים חם מידי או קר מידי מקשה גם הוא על השימוש באופניים, בגלל החשיפה של הרוכב לשמש או לגשם ובגלל המאמץ הכרוך בכך. אם זאת, ביגוד טוב יכול לסייע להתמודדות של אופניים עם גשם או שלג, ביגוד מנדף, מקלחות, הצללה, אופניים חשמליים והקטנת [[אי חום עירוני|איי חום עירוניים]] יכולים לסייע בהתמודדות עם מזג אוויר חם. נסיעה באופניים מקובלת הן במדינות חמות באפריקה והן במדינות קרות כמו דנמרק, פינלנד, שוודיה ועוד.  

;חינוך, נורמות, חקיקה:

;חינוך, נורמות, חקיקה: