תחבורת אופניים

תחבורת אופניים (Utility cycling) היא השימוש היומיומי באופניים כאמצעי תחבורה לכל מקום: יוממות אופניים (Bicycle commuting) שהן נסיעות יוממות לעבודה; נסיעות ללימודים; נסיעות לקניות ולסידורים, לשם התרגעות ונופש, לביקור חברים וכו'. אופניים הם האמצעי העיקרי לצרכי יוממות במדינות כמו הודו וסין, ומשמשות בצורה נפוצה גם במדינות אירופאיות רבות, במיוחד בהולנד ובארצות סקנדיביה. בשנים האחרונות גדלה המודעות לחשיבות הנושא ועלייה בשיעור השימוש באופניים בשל רצון לעודד סביבתנות וקיימות, חסכון כספי, שיפור האקולוגיה עירונית, שיפור בריאות הציבור על ידי תחבורה פעילה ועוד.

יוממת אופניים

מבט כללי

השימוש באופניים לצרכי תחבורה, הוא בדרך כלל נסיעות למרחקים קצרים ובינוניים - בדרך כלל במרחק של 3-15 ק"מ לכל כיוון. רוב הנסיעות הן באיזורים עירוניים. הדבר כולל נסיעות לעבודה, לבית הספר או מוסד לימודי אחר, סידורים, קניות וביקורים חברתיים. יש ערים שיש בהן שליחי אופניים להובלת חבילות ודברי דואר. כמו כן, במדינות עניות יש שימוש באופניים לשם הובלת סחורות, וכן העברת תכולת דירות, במיוחד בערים הבנויות בצפיפות. שירות אחר הוא נהגי ריקשה אשר מתפקדים בדומה למונית.

ליוממות אופניים יש מספר יתרונות כלכליים וחברתיים: שיפור הבריאות הציבורית בשל הקטנה של זיהום אוויר והקטנת תאונות הדרכים;;שיפור הבריאות הגופנית של הרוכב בשל פעילות גופנית - תחבורה פעילה שיפור הבריאות הנפשית שלו; שיפור הרווחיות של הרוכב למעסיקים; הקטנה של נזק כלכלי הנגרם מפקקי תנועה, זיהום אוויר והקטנה של אי שוויון כלכלי; שיפור איכות החיים; שיפור הנגישות והשיתופיות של כלל שכבות האוכלוסיה ותועלות להתפתחות הילד.

מאפייני תחבורה

להלן הקיבולת שעתית של העברת אנשים ברצועה ברוחב 3.5 מטרים בעיר באמצעי תחבורה שונים:

• מכונית - 2,000 איש
• אוטובוס - 9,000 איש
• אופניים - 14,000 איש
• הולכי רגל - 19,000 איש
• רכבת קלה - 22,000 איש

לכן, מלבד הליכה ברגל שעונה בעיקר למרחקים קצרים, ורכבות שפיתוחה יקר , אופניים הם בעלי יתרון ברור בהקשר של הקטנת עומסי תנועה.

עד 5 ק"מ אופניים הם אמצעי התחבורה המהיר ביותר בעיר, ועד 8 ק"מ הם בעלי ביצועים דומים מבחינת זמן ומהירות לאלו של מכונית פרטית. להלן השוואה של המרחקים שאפשר לגמוע בעיר בתוך 35 דקות באמצעי תחבורה שונים:

• מכונית - 8 ק"מ
• אופניים - 8 ק"מ
• רכבת קלה - 6.5 ק"מ
• אוטובוס - 4 ק"מ
• הליכה ברגל - 2 ק"מ

מהירות הרכיבה הממוצעת על אופניים בעיר היא 25-15 קמ”ש. בירידה יכול רוכב האופניים לפתח מהירות גבוהה יותר העשויה להגיע ל 50 קמ”ש. מהירות הנסיעה תלויה בקיום תשתיות, בכמות הרמזורים בדרך, בהפרשי גבהים בדרך, במזג האוויר ובכושר של הרוחב. בערים רבות בעולם, המהירות הממוצעת של רכב פרטי היא נמוכה מ-26 קמ"ש - בוורשה המהירות היא 26 קמ"ש, בברלין 24 קמ"ש ובלונדון 19 קמ"ש.[1]

תחבורת אופניים בעולם

רוכבי אופניים עוצרים ברמזור אופניים בקופנהגן, "עיר האופניים".

בעיר בייגי'ן לבדה קיימים 4 מיליון יוממי אופניים, ובשנות ה-80 הוערך כי קיימים כ-500 מיליון יוממי אופניים בסין. נכון לשנת 2000 קיימת הערכה של 80 מיליון אופניים ביפן, כ 17% מנסיעות היוממות שם.

תחבורה ויוממות אופניים באירופה

בהולנד 26% מכלל הנסיעות מבוצעות באמצעות אופניים, וזו המדינה המערבית שבה שיעור הנסיעות באופניים הוא הגבוה ביותר.

גם במדינות אירופאיות אחרות יש שימוש נרחב באופניים. להלן נתונים משנת 2003 על שיעור הנסיעות באופניים מתוך כלל הנסיעות לאורך השנה:

• הולנד 26%. הרשויות בעלות שימוש אופניים גבוה עומדות על 35-40%.
• דנמרק 19%. קיימים הבדלים קטנים בלבד בין הערים הגדולות. ברובן אחוז נסיעות האופניים הוא 20%. תחבורת אופניים בקופנהגן מהווה 36% מהנסיעות ללימודים ולעבודה בעיר והיא במגמת עלייה.
• גרמניה 10%. מערב גרמניה היא בעלת אחוז נסיעות אופניים גבוה יותר. מספר ערים הן בעלות אחוז נסיעות אופניים של 20-30%.
• אוסטריה 9%. ערים בעלות אחוז נסיעות אופניים גבוה - גרץ עם 14% וזלצבורג 19%
• שוויץ 9%. ערים בעלות אחוז נסיעות אופניים גבוה כוללות את Winterthur עם 20%, ברן 15% ובאזל עם 17%.
• בלגיה .8%.
• שוודיה 7%. בעיר מאלמה שבדרום שוודיה, גרים 300,000 אנשים, 400 ק"מ של שבילים ו30% מהתחבורה בעיר מבוצעת באופניים. [2]
• איטליה 5% בכמה ערים באיזור מישורי נהר הפו יש אחוז נסיעות אופניים גבוה יותר. הדבר כולל את פארמה עם 15%, פרארה עם 30%, ופירנצה עם 20%.
• צרפת 5%
• אירלנד 3%
• צ'כיה 3%
• אנגליה 2%.

בערים רבות באירופה אחוז השימוש באופניים היה גבוה בעבר בהרבה ונע בין 25. ל-90 אחוזים מהנסיעות עד שנות ה-50. בתקופה זו החלה כניסה של מכוניות, והחלה מגמה חדה של ירידת שימוש באופניים והגדלת שימוש ברכבים. מגמה זו החלה להשתנות בעיקר בשנות ה-90.

יוממות אופניים בארצות הברית

אחוז יוממי האופניים בארצות הברית הוא נמוך מאד בהשוואה למדינות מערביות אחרות. אחוז יוממי האופניים עומד על 1.2% במדינות בהן יש אחוז יוממות אופניים גבוה, וכחצי אחוז במדינות עם יוממות אופניים נמוכה. בסה"כ עלה מספר יוממי האופניים בארצות הברית מכ-480 אלף ב-2004, ל-730 אלף ב- 2010 (כלומר זינוק של 50% בתוך 6 שנים), מתוכם, מעל 530 אלף יוממי אופניים הם גברים. העיר בעלת אחוז יוממות האופניים הגבוהה ביותר היא פורטלנד שבה 5.9% מהיוממים הם יוממי אופניים.

גם בערים צפופות כמו ניו יורק אחוז היוממים הוא נמוך מאד - 0.77% , כך שבעיר יש 27 אלף יוממי אופניים מתוך 3.6 מיליון יוממים. אחוז הנפגעים בקרב יוממי האופניים בארצות הברית הוא גבוה מאד, כך לדוגמה בטקסס נהרגו 47 רוכבים בשנת 2009, כאשר כמות יוממי האופניים בה היא 26,000 אנשים בלבד.[3]

קיימים מספר הסברים אפשריים לסיבות ליוממות אופניים הנמוכה בארצות הברית. הסבר אחד הוא פרבור נרחב ובנייה לא צפופה שגורמים לכך שברוב הערים מרחקי הנסיעה הם גדולים. הסבר אחר הוא שהצירוף של פרבור עם תחבורה מוטת רכב פרטי גורם לשיעור יוממות במכוניות גבוה מאד - 76% יוממי מכוניות. הדבר גורם לכך שתחבורת אופניים היא מסוכנת ולא נוחה. בנוסף לכך אופניים בארצות הברית נתפסות כסוג של ספורט ולא כמאצעי תחבורה [4] ולפי הסבר זה ההבדל המרכזי בין אירופה לארצות הברית הוא בתפיסה החברתית ובמדיניות (לא בתשתיות). תמיכה בטענה זו אפשר לראות בצפיפות הגבוהה של ניו יורק שלא מובילה למספר רוכבים משמעותי. היכולת של תשתיות אופניים לתרום לנושא מודגמת בפורטלנד שבה מצד אחד יש אחוז אופניים גבוה יחסית לארצות הברית, אבל אחוז יוממי אופניים נמוך יחסית לערים אירופאיות ואסיאתיות. הסברים אחרים יכולים להיות שאופניים נתפסים כדבר מסוכן, כפתרון לעניים, וכן לכך שרוב התשתיות העירוניות, וכן החוקים והשיטור מיועדות לרכבים.

דפוסי עיור והליכה ברגל

ערך מורחב - תחבורה בת קיימא

נוחות השימוש באופניים קשורה קשר הדוק לתכנון העירוני (בהקשר של פרבור), לתכנון רחובות, ולמקום הניתן להולכי רגל. הדבר בולט במיוחד כאשר משווים את סוגי התחבורה העירונית בין מדינות שונות. בעוד שבהולנד, דנמרק, שוודיה, אוסטריה וגרמניה מעל 35% מהתחבורה העירונית מבוצעת באופניים או ברגל, באנגליה אחוזים אלה עומדים רק על 16%, בקנדה, 12% ובארצות הברית 7%. [5]

יוממות אופניים בהולנד

ערך מורחב - יוממות אופניים בהולנד

הולנד מהווה דוגמה ליוממות אופניים משום שמדובר במדינה מערבית אשר בחרה לקדם יוממות אופניים בצורה מודעת, ככלי תחבורה מודרני ומתקדם. זאת בהשווה למדינות כמו סין או הודו, אשר בהן רוב האוכלוסיה אינה יכולה להרשות לעצמה שימוש במכוניות, ואופניים הן ברירת מחדל.

בשנות ה-50 של המאה ה-20 היה בהולנד שימוש נרחב ביוממות אופניים. בשנות ה-60, בשל הגידול בהכנסות, החלה עליה בשימוש ברכב פרטי ואיתו בעיות של תאונות דרכים, פקקים ואווירה עויינת לרוכבי אופניים, שהובילו גם לירידה בשימוש באופניים כאמצעי תחבורה. בשנות ה-70 התרחשו משברי הנפט על רקע חרם הנפט הערבי, דבר שהוביל לעליית מחירי הנפט, ולמשבר חברתי. כמו כן החלה מודעות לנושאי סביבה. בשנים אלה החלו אזרחי הולנד להתארגן לקידום יוממות אופניים בקמפיין שהחל כתנועה שורשית "עיצרו את רצח הילדים" להפסקת קידום של תחבורה מוטת רכב פרטי. מאז שנות ה-70 התפכה המגמה והחלה עלייה בשימוש באופניים בהולנד וירידה בתאונות הדרכים.

כיום יוממות אופניים בהולנד היא דבר נפוץ בגלל שילוב של מדינות, תכנון ותרבות שהופכים אותה לאפשרות קלה ופשוטה. קיימת תעשיית אופניים מקומית אשר נהנית מהשימוש באופניים. חניות אופניים מסודרות ומאובטחות בתחנות תחבורה ציבורית מאפשרות חניה קלה ובטוחה, והן מסופקות על ידי חברת הרכבת ורשויות מקמומיות. אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר הוא השילוב של אופניים ותחבורה ציבורית, ו-40% מהנוסעים ברכבת מגיעים אליה באופניים. ניתן להעלות אופניים מתקפלים לרכבת בחינם, ותמורת תשלום קטן ניתן להעלות אופניים רגילים לרכבת, אך לא בשעות העומס.

החל משנת 2003 החלה בהולנד השכרת אופניים, ונכון לשנת 2011 יש מעל 230 תחנות השכרה מרכזיות בקרבת תחנות תחבורה ציבורית. זו יוזמת השכרת האופניים מהמוצלחות בעולם, ונכון לשנת 2010 יש בה מעל 85,000 מנויים, 5,000 זוגות אופניים ו-150,000 נסיעות. להולנד יש רשת אופניים ענפה ושלמה, שכוללת שבילי אופניים עצמאיים באורך 29,000 ק"מ, ועוד 7,000 ק"מ של שבילי אופניים בצד כבישים. מאז שנת 1996 נוספו בהולנד שבילים באורך של 12,000 ק"מ.

תשתיות לאופניים ותכנון של מרחב עירוני משולב מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופנים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של מיתון תנועה ומדיניות של מתן קדימות להולכי רגל ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים איפשרו לקדם את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית

הידע ההולנדי בדבר אופניים ותכנון עירוני הוביל להקמה של "הרשת האקדמית לרכיבה" שמקדמת ידע זה לקידום מטרות כמו הקלת עוני ותכנון עירוני בר קיימא, בקרב אוניברסיטאות ברחבי העולם - לדגומה בהודו, ברזיל ודרום אמריקה. הולנד ממשיכה להפיץ את הידע על יוממות אופניים לשם סיום בהתארגניות דומות, על ידי "שגריריות האופניים ההולנדית".

היקף

בהולנד גרים כ-16 מיליון בני אדם, ויש בה כ-18 מיליון זוגות אופניים. כ- 50% מתושבי המדינה מחזיקים ברכב, ומעל 84% מהם מחזיקים לפחות זוג אופניים אחד. 26% מכלל הנסיעות מבוצעות באמצעות אופניים. אנשים מכל שכבות האוכלוסיה מדוושים, כולל מנכ"לים של חברות גדולות, שרים ומשפחת המלוכה. אנשים עשירים נוסעים יותר באופניים יחסית לעניים, ונשים מדוושות יותר מאשר גברים.

חצי מאוכלוסיית הולנד משתמשת באופניים לשם נסיעות פנאי או ספורט, אך 90% מנסיעות האופניים מבוצעות לשם תחבורה למקום העבודה, לקניות או לסידורים. 40% מתלמידי בית הספר היסודי מדוושים לבית הספר בעצמם או מוסעים לשם על ידי הוריהם, ו-25% מהם מוסעים לשם במכונית. 75% מתלמידי בית הספר בחטיבה ובתיכון מגיעים לבית הספר באופניים ורק 6% מגיעים לבית הספר במכונית.

בכל יום נערכות 14 מיליון נסיעות אופניים. אורך נסיעות השנתי באופניים הוא 15 מיליארד ק"מ, נתון דומה לאורך הנסיעות השנתי ברכבת. אורך הנסיעה הממוצע הוא 3 ק"מ. 15% מכלל הנסיעות שאורכן הוא בין 10 ל-15 ק"מ מבוצעות באופניים - נתון גדול יותר מנסיעות באורך זה שמבוצעות בתחבורה ציבורית.

השפעות

מחקר שנערך בעיר Utrecht הראה כי אם תושבי העיר היו מפסיקים לדווש באופניים, שיעור השימוש ברכב היה עולה מ-22% ל-38%, דבר זה היה גורר לא רק הרעה של פקקי תנועה, אלא גם עליה של 70% בפליטות פחמן דו חמצני.

הולנד משקיע כסף ואמצעים כדי לשפר את בטיחות האופניים והיא מובילה בתחום זה בעולם. בהולנד כאמור שיעור יוממות אופניים של 26%, ויחסית ל-100,000 ק"מ של נסיעות באופניים יש בה 1.1 הרוגים. השוואה למדינות אחרות מלמדת כי שיעור יוממי אופניים גבוה יותר הוא בעל קשר סטטיסטי לאחוז נפגעים נמוך. בדנמרק יש 19% יוממים, ו-1.4 נפגעים ל-100 אלף ק"מ דיווש. הנתונים המקבילים לגרמניה, בריטניה וארצות הברית הם 10% (עם 1.7 נפגעים), 2% (3.6 נפגעים) ופחות מ1% (5.8 נפגעים) בהתאמה.

מחקרים מראים כי דיווש משפר את רמת האושר. בהולנד נערכות גם נסיעות לשם נופש והתרגעות ויש לכך תמיכה בתשתיות של שבילים ואתרים. מעל חצי מהאוכלוסיה נוסעת בנסיעות התרגעות. הולנדים נוסעים באופניים גם לחופשות, ומעל מיליון נסיעות בשנה נערכות למטרה זו. הולנדים מוצאים בנסיעות אלה מעל 750 מיליון יורו (מיליארד דולר) בשנה.

בהולנד יש רמות נמוכות של השמנה ומחלות לב יחסית למדינות מערביות אחרות. האופניים הם פעילות גופנית אירובית, ואנשים שנוסעים בהן כ-30 דקות ביום נהנה מגוף צעיר ב-5 שנים מבחינה פיזיולוגית יחסית לאנשים שלא מבצעים פעילות גופנית.

אתגרים ביוממות אופניים

ערך מורחב - טיפים ליוממות אופניים

אנשים צעירים ללא ילדים, כמו סטודנטים בוחרים ביוממות אופניים בקלות, בשל החסכון הכספי, החסכון בזמן, הפעילות הגופנית, התרומה לאיכות הסביבה, והגמישות התחבורתית. עם זאת יש אוכלוסיות כמו משפחות או קשישים שמתקשים יותר ביוממות אופניים.

• משפחות בעלות ילדים יכולות לבצע יוממות אופניים על ידי הצטיידות בכיסא לילד, ולפעמים גם נגרר לאופניים, או מתקנים אחרים כמו גייטור (ראו רשימת תמונות ואתרים בסוף המאמר)
• בהולנד, חלק מהאוכלוסיה המבוגרת יותר מתקשה לדווש, ונעזרת באופניים חשמליים
• אופניים חשמליים נותנים פתרונות גם למי שצריך לדווש למרחק ארוך (מעל 5 או 7 ק"מ) או בימים חמים.
• בימים חמים רצוי לדווש בצל, לצאת לעבודה בשעה מוקדמת, ולדווש לאט. כמו כן אפשר להביא חולצה להחלפה.
• בימי גשם , יוממי אופניים מצטיידים במעיל גשם, במכנסי סערה. בזמן גשם חזק ניתן להכנס מתחת לגג ולחכות שהסערה תחלוף - בדרך כלל בתוך מספר דקות.

השפעות

לתחבורת אופניים יש השפעות משמעותיות מבחינת בריאות הרוכב וסביבתו, ההוצאות הכלכליות שלו ושל העיר , איכות הסביבה ועוד.

השפעות בריאותיות

ערך מורחב - תחבורה פעילה

מחקר משנת 2009 על 2,400 מבוגרים מצא כי אנשים שרכבו או הלכו לעבודה היו בעלי כושר גופני טוב יותר, סבלו פחות מעודף משקל והיו רזים יותר, והיו בעלי לחץ דם נמוך יותר, ובעלי רמת אינסולין טריגליצרידים בדם טובה יותר יחסית למבוגרים אחרים שלא רכבו, וזאת תוך התחשבות במשתנים אחרים כמו גיל, עישון, מוצא, השכלה, הכנסה ופעילות גופנית אחרת. כל המשתנים האלה משפיעים על הסיכון לחלות במחלת לב [6]

מחקר על 30,000 נשים מצא כי רכיבה או הליכה יומית בת 30 דקות מורידה את הסיכון לחלות בסרטן השד[7]

נערים שרוכבים על אופניים, או נוסעים בסקייטבורג לפחות 4 ימים בשבוע, מפחיתים את הסיכון להפוך למבוגרים בעלי משקל יתר ב-48%.[8]

במחקר בריטי נמצא כי היתרונות הבריאותיים של רכיבה על אופניים, עולים על הסיכון של רכיבה באופניים. על כל שנת חיים שנגרעה כתוצאה מתאונת דרכים, נוספו כ 20 שנות חיים בגלל היבטים של מניעת תחלואה.

יוממות אופניים בישראל

ערך מורחב - תחבורת אופניים בישראל

בישראל רק אחוזים בודדים מתוך כלל נסיעות היוממות מבוצעות באופניים. עם זאת, בשנים האחרונות קיימת עליה משמעותית של מאות אחוזים במספר יוממי האופניים, בעיקר בערים שיש בהן תשתיות אופניים כמו שבילי אופניים.

92% אחוז מתושבי ישראל גרים בערים. לפי יותם אביזוהר מעמותת ישראל בשביל אופניים, 60% מהם עובדים במרחק רכיבה ממקום המגורים. ההסבר לכך הוא שבסקר משנת 2003, נמצא כי מתוך 93% המועסקים שעובדים מחוץ לבית, העריכו העובדים את המרחק למקום העבודה כך: שליש מהם עובדים ברדיוס של 5 ק"מ מהבית, שליש ברדיוס של 6-20 ק"מ מהבית ושליש במרחק של 20 ק"מ ומעלה עד למרחק של 5 ק"מ אופניים נחשבים לאמצעי התחבורה מהיר יותר יחסית למכונית, ולתחבורה ציבורית. מרחק נסיעה של 6-20 ק"מ יכול לקבל מענה על ידי אופניים חשמליים או שילוב של אופניים ותחבורה ציבורית.

בנוסף 40% מהאוכלוסיה נמצאים בקבוצת סיכון למחלות כרוניות בשל מחסור בפעילות גופנית על בסיס קבוע, [9]. דבר שיכול לקבל מענה על ידי תחבורה פעילה באמצעות אופניים.

נכון לשנת 2011, מספר יוממי האופניים הגדול ביותר בישראל נמצא בעיר תל-אביב יפו שבה גם אחוז יוממי האופניים הגבוה מכלל האוכלוסיה. אחוז יוממי האופניים בעיר כולה הוא 7.9% מתוך היוממים, או כ-12,000 איש, ונמצא בעליה מאז שנות ה-2000. רוב יוממי האופניים מרוכזים במרכז העיר (דרומית לירקון ומזרחית לאיילון, ברבעים צפון, צפון מזרח, מרכז העיר ודרום העיר) ושם אחוז יוממי האופניים מגיע ל-10-15%. מספר יוממי האופניים עלה בחלק מהמקומות באופן דרמטי. לדוגמה בדרום העיר אחוז היוממים עלה מ-3% בשנת 2007 ל-10% בשנת 2010 תוכנית השכרת האופניים "תל אופן" של העיירה החלה במאי 2011 ועד אוקטובר של אותה שנה נרשמו לתוכנית כ-10,000 מנויים. [10]

הסיבות לעליה ביוממות האופניים במרכז תל אביב נעוצות ככל ככל הנראה בגלל רשת שבילי האופניים שנבנית בעיר. היבטים שמקלים על יוממות אופניים במרכז תל אביב כוללים את המבנה הטופוגרפי השטוח שלה, צפיפות הבנייה שבה, ובשל עירוב שימושי קרקע - קרבת מקומות עבודה וחנויות למגורים שיש במרכז העיר. כמו כן התפתחה בעיר תרבות אופניים אנפה, דבר שהופך את הרכיבה באופניים ל"קולית", ומשפר את בטיחות הנסיעה. העירייה מעודדת את התושבים לנסוע באופניים ועורכת גם אירועים להגדלת חשיפת הנושא.

בשנת 2011 , נוכח הצלחת פרוייקט של השכרת האופניים בתל אביב, ערים נוספות הביעו את רצונן לקיים פרוייקט דומה. עיריית חולון רוצה קשרים של שבילי אופניים והשכרת אופניים עם תל אביב, ועיריית גבעתיים מעוניינת בפרוייקט השכרת אופניים חשמליים. עיריית פתח תקווה הקימה שבילי אופניים בעיר ועיריית כפר סבא הכינה תוכנית אב לשבילי אופניים.[11]

קיימים מספר מכשולים להתקדמות יוממות אופניים בישראל. בינהם אפשר למנות תקצוב נמוך של בניית שבילי אופניים, העדר חקיקה וצעדים בנושא שדרות אופניים. אי קידום של עירוניות מתחדשת ומדיניות של הפרדת שימושי קרקע ופרבור. רוב הרשויות אינן סוללות שבילי אופניים ואלו העושות כן, לא סוללות את שבילי אופניים כחלק מרשת שלמה המבטיחה רכיבה בטוחה. רבים חוששים לרכב מפחד מתאונת דרכים או מחשש להגיע מזיעים לעבודה, בעיקר בחודשי הקיץ.

בעיה נוספת היא חוסר שילוב אופניים באמצעי תחבורה ציבורית בישראל - העדר מתקני נסיעת אופניים באוטובוסים, והאיסור של רכבת ישראל על העלאת אופניים לרכבת. כמו כן באיזור תל אביב-יפו קיימת בעיה של גניבות אופניים.

הארגון המרכזי לקידום יוממות אופניים בישראל הוא ישראל בשביל האופניים שמקבל עזרה בנושא גם מארגונים סביבתיים אחרים כמו מגמה ירוקה והחברה להגנת הטבע. בהיבטי התכנון העירוני מסייעה גם ארגון מרחב - התנועה לעירוניות מתחדשת בישראל על ידי קידום עירוניות מתחדשת שמשפרת את הקלות, הבטיחות והשימושיות של אופניים בעיר.

בדף טיפים ליוממות אופניים תמצאו עצות מעשיות לשימוש באופניים כאמצעי תחבורה, ולשימוש באופניים בעיר.

ראו גם

• טיפים ליוממות אופניים
• כיצד להמנע מפגיעת מכוניות
• רכבת אופניים
• שבילי אופניים
• שדרת אופניים
• עירוניות מתחדשת
• הולכי רגל

אופניים
מושגים ודוגמאות: תחבורת אופניים - תחבורת אופניים בישראל - תחבורת אופניים בהולנד - תחבורת אופניים בקופנהגן- תחבורה פעילה - אופניים חשמליים
תשתיות ומדיניות: שבילי אופניים - שדרת אופניים - עירוניות מתחדשת - עירוב שימושי קרקע - מיתון תנועה - תוכנית אב ארצית לתחבורה בת קיימא - עיר ללא מכוניות - חזון אפס תאונות דרכים
מדריכים ופעילות: כיצד ללמוד לרכוב על אופניים - טיפים ליוממות אופניים - כיצד להמנע מפגיעת מכוניות - קסדת אופניים - מסה קריטית - מסה קריטית בישראל - רכבת אופניים - ישראל בשביל האופניים

קישורים חיצוניים

כללי

• יוממות אופניים ושימוש יומיומי באופניים בוויקיפדיה האנגלית
• איגוד האופניים הבינלאומי International Bicycle Fund ארגון בינלאומי לקידום תחבורת אופניים והספקת מידע בנושא.
• נסיעות אופניים בהולנד משרד התחבורה ההולנדי.
• שגרירות האופניים ההולנדית הפצת הרעיון של שימוש באופניים לתחבורה על ידי שיתוף הידע שנצבר בהולנד.
• Fietsberaad מרכז למומחיות על מדיניות אופניים, הולנד.
• copenhagenize.com בלוג שמדגים צעדים לקידום יוממות אופניים בעולם, בדומה לקופנהגן
• אתגר היוממות באופניים תחרות ידידותית להגברת היוממות באופניים, פורטלנד, אורגון.
• תריסר "תרוצים" לאי שימוש באופניים ומענה להם
• חדשות וכתבות בנושא יוממות אופניים, The New York Times
• סטטסיטקה בנושא אופניים שימוש , ייצור, מכירות, ייצוא ויבוא, איגוד האופניים הבינלאומי.
• כיצד להעביר 70 אנשים השוואה בין המרחב שתופסים אוטובוס, מכוניות ואופניים לשם הובלת 70 איש, ברייקיאוויק, איסלנד, 2010.
• מי נוסע על אופניים בהולנד על פילוח של אוכלוסיות ושימושים של נסיעות אופניים בהולנד.
• רכיבה על אופניים בגיל מבוגר Cyclorama
• מחקר השוואתי על רכיבת אופניים בגיל מבוגר בין הולנד, גרמניה וארצות הברית
• הרכבת ילדים על אופניים bikehub.co.uk
• מהולנד לאמריקה סרטון על סדנת תחבורת אופניים לראשי ערים מארצות הברית בהולנד

השפעות

• נתונים ומחקרים על אופניים כולל הפניה למחקרים בנושים כמו בריאות, כלכלה, חינוך, השפעות סביבתיות ועוד .
• עובדות על אופניים Cascade Bicycle Club, סיאטל, וושינגטון
• סטטסיטקה בנושא אופניים הפניות לאתרים ומחקרים, איגוד האופניים הבינלאומי.
• הערך הכלכלי של תחבורת אופניים מצדיק תמיכה בעידוד הרכיבה שני מחקרים באנגליה הנוגעים ליתרונות הכלכליים של תחבורת אופניים.
• היתרונות הכלכליים של תחבורת אופניים באוסטרליה, Cycling Promotion Fund, יוני 2008
• התאמת היתרונות הכלכליים של אופניים לישראל, על בסיס המחקר Economic benefits of cycling, Bruce Macdonald
• Todd Litman, Evaluating Non-Motorized Transportation Benefits and Costs, Victoria Transport Policy Institute, 24 November 2011
• מדוע רוכבי אופניים טובים יותר לעסקים מקומיים בהשוואה לנהגים השפעות כלכליות של אופניים על עסקים, תעסוקה ועיריות, Tanya Snyder, 23.3.2012

תרבות אופניים

• תרבות אופניים בוויקיפדיה האנגלית
• רשימת סרטים אודות אופניים ורכיבה בוויקיפדיה האנגלית
• שיווק של תחבורת אופניים
• קידום של תרבות אופניים, ראיון עם Gerry Gaffney, העורך של הבלוגים Copenhagen Cycle Chic וCopenhagenize
• קופנהגן- עיר רוכבי האופניים סרטון תדמית על אופנה ואופניים בקופנהגן
• copenhagencyclechic בלוג בנושא אופנה ושיק אופניים בקופנהגן ובכלל.
• copenhagenize בלוג מתאר כיצד אזרחי קופנהגן רוכבים באופניים ואיך הם הגיעו לשם.
• שיק אופניים בוויקיפדיה האנגלית
• ידידותי לאופניים בוויקיפדיה האנגלית
• פסטיבל סרטי האופניים בוויקיפדיה האנגלית
• פסטיבל סרטי הרכיבה הבינלאומי בוויקיפדיה האנגלית

תחבורת אופניים בישראל

• גם אני מגיע לעבודה באופניים – קבוצה בפייסבוק
• ישראל בשביל האופניים – קבוצה בפייסבוק
• ישראל בשביל האופניים
• חדשות בנושא תחבורת אופניים בבלוג sustainability.org.il
• הנחיות לתכנון רחובות בערים – תנועת אופניים משרד התחבורה, אוקטובר 2009
• כמה עולה להסיע אופניים ברכבת? שחר הזלקורן ynet, 21.04.08
• סקר אופניים 2010, בקרב תושבי תל-אביב-יפו, עיריית תל אביב יפו, אוקטובר 2010
• אופניים ועירוניות: לקחים מתל אביב ד"ר דניאל מישורי, "תנועה ותחבורה" ספטמבר 2006 עמ' 40-44
• אוטופיה עירונית על הנסיונות לקדם שימוש באופניים בישראל, אריאל רובינסקי עכבר העיר, 19 בינואר 2009
• עיר על גלגלים פרוייקט מיוחד של עיתון זמן תל אביב, 15/6/2011

תמונות של הורים וילדים על אופניים

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_trailer
• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_trailer
• http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Families_cycling

• http://www.urbanism.org/public-life/parents-forget-the-station-wagon-or-suv/
• http://gadgetsxo.com/2010/05/all-in-one-bike-and-stroller/
• http://www.generationkool.com/cycling-with-children-made-easy/
• http://bikecommutetips.blogspot.com/2008/05/alabama-lonely-bike-commuting-parent.html
• http://www.absolutechinatours.com/news/silk-road-by-bicycle-524.html
• http://www.bikehub.co.uk/featured-articles/carrying-children-on-bikes/
• http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bicycle_Santa_Cruz_Wharf.jpg
• http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Dog_on_wheels.jpg
• http://commons.wikimedia.org/wiki/File:TeddyChauffersSml.jpg
• http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Losethetrainingwheels.jpg
• http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Family_Ride_bicycle_cycle_trailer.jpg
• http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tanjor_bicycle_trailer.jpg
• http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Chauffer-driven_Amsterdam_glee.png
• http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cargobike-K-Workcycles.jpg
• http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hanami_cycling.jpg