שינויים

'''תחבורת אופניים''' (באנגלית: '''Utility cycling''') היא השימוש היומיומי ב[[אופניים]] כאמצעי תחבורה לכל מקום: '''יוממות אופניים''' (Bicycle commuting) - נסיעות [[יוממות]] לעבודה; נסיעות ללימודים; נסיעות לקניות ולסידורים, לשם התרגעות ונופש, לביקור חברים וכו'. אופניים הם אמצעי חשוב לצורכי יוממות במדינות כמו הודו וסין, ומשמשים בצורה נפוצה גם [[תחבורת אופניים באירופה|במדינות אירופאיות רבות]], במיוחד ב[[יוממות אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[דנמרק]].

'''תחבורת אופניים''' (באנגלית: '''Utility cycling''') היא השימוש היומיומי ב[[אופניים]] כאמצעי תחבורה לכל מקום: '''יוממות אופניים''' (Bicycle commuting) - נסיעות [[יוממות]] לעבודה; נסיעות ללימודים; נסיעות לקניות ולסידורים, לשם התרגעות ונופש, לביקור חברים וכו'. אופניים הם אמצעי חשוב לצורכי יוממות במדינות כמו הודו וסין, ומשמשים בצורה נפוצה גם [[תחבורת אופניים באירופה|במדינות אירופאיות רבות]], במיוחד ב[[יוממות אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[דנמרק]].

השימוש באופניים לצורכי תחבורה, הוא בדרך כלל לשם נסיעות למרחקים קצרים ובינוניים - בדרך כלל במרחק של 3-15 ק"מ לכל כיוון. רוב הנסיעות מבוצעות באזורים עירוניים, כולל נסיעות לעבודה, למוסדות חינוך, לסידורים, לקניות ולביקורים חברתיים. היבטים נוספים ומשלימים הם [[תובלה באופניים]] והסעת ילדים באופניים, [[שילוב אופניים ברכבת]] ו[[תיירות אופניים]].

השימוש באופניים לצורכי תחבורה, הוא בדרך כלל לשם נסיעות למרחקים קצרים ובינוניים - בדרך כלל במרחק של 3-15 ק"מ לכל כיוון. רוב הנסיעות מבוצעות באזורים עירוניים, כולל נסיעות לעבודה, למוסדות חינוך, לסידורים, לקניות ולביקורים חברתיים. היבטים נוספים ומשלימים הם [[תובלה באופניים]] והסעת ילדים באופניים, [[שילוב אופניים ברכבת]] ו[[תיירות אופניים]].

לתחבורת אופניים יש יתרונות רבים בהקשר חברתי, סביבתי, בריאותי וכלכלי: הפחתת בעיות של [[פקקים]] ו[[בעיות חניה]] ו[[השפעות חיצוניות של הרכב הפרטי|נזקים כלכליים אחרים מצד הרכב הפרטי]] כמו ייקור הדיור בעיר עקב הקצאת שטח לכבישים וחניה; ייעול התחבורה הציבורית וקידום של [[תחבורה בת קיימא]] ; שיפור [[בריאות הציבור]] על ידי הפחתת [[השפעות בריאותיות של מכוניות]] כמו [[זיהום אוויר מתחבורה]], [[תאונות דרכים]] ו[[זיהום רעש]]; שיפור הבריאות הגופנית של הרוכבים בשל [[פעילות גופנית]] על ידי [[תחבורה פעילה]] ושיפור הבריאות הנפשית (הורדת [[מתח נפשי]] עקב נהיגה ממושכת ונהיגה בפקקים) - שיפור הבריאות של הרוכב גוררת פחות ימי מחלה ולכן הדבר משתלם גם למעסיקים; סיבות [[סביבתנות]] ו[[קיימות]] על ידי הפחתת פליטה של [[גזי חממה]], הפחתת [[פרבור]] והשפעות כבישים כמו [[קיטוע שטחי מחייה]], והפחתת [[זיהום]] כולל פליטת [[מתכות כבדות]]; חסכון כספי לרוכבים והפחתת [[אי שוויון תחבורתי]], שיפור ה[[כלכלה מקומית]] (לדוגמה עקב קניות מקומית) ושיפור ה[[אקולוגיה עירונית]] עקב הפחתת זיהום, הפחתת [[זיהום רעש]] ושיפורים של [[טבע עירוני]] ו[[עצים בעיר]]. היבט נוסף הוא הורדת [[השפעות גאופוליטיות של נפט וגז טבעי|הפחתת התלות במדינות המפיקות נפט]] ותרומה ל[[אנרגיה מתחדשת]]. חלק מהשפעות אלה מחושב על ידי עיריות וגורמים שונים במסגרת ניתוחים של [[כלכלת אופניים]] שמוצאים יתרונות כלכליים לשימוש באופניים לרוכבים עצמם, לעיר ולמדינה.  

לתחבורת אופניים יש יתרונות רבים בהקשר חברתי, סביבתי, בריאותי וכלכלי: הפחתת בעיות של [[פקקים]] ו[[בעיות חניה]] ו[[השפעות חיצוניות של הרכב הפרטי|נזקים כלכליים אחרים מצד הרכב הפרטי]] כמו ייקור הדיור בעיר עקב הקצאת שטח לכבישים וחניה; ייעול התחבורה הציבורית וקידום של [[תחבורה בת קיימא]]; שיפור [[בריאות הציבור]] על ידי הפחתת [[השפעות בריאותיות של מכוניות]] כמו [[זיהום אוויר מתחבורה]], [[תאונות דרכים]] ו[[זיהום רעש]]; שיפור הבריאות הגופנית של הרוכבים בשל [[פעילות גופנית]] על ידי [[תחבורה פעילה]] ושיפור הבריאות הנפשית (הורדת [[מתח נפשי]] עקב נהיגה ממושכת ונהיגה בפקקים) - שיפור הבריאות של הרוכב גוררת פחות ימי מחלה ולכן הדבר משתלם גם למעסיקים; סיבות [[סביבתנות]] ו[[קיימות]] על ידי הפחתת פליטה של [[גזי חממה]], הפחתת [[פרבור]] והשפעות כבישים כמו [[קיטוע שטחי מחייה]], והפחתת [[זיהום]] כולל פליטת [[מתכות כבדות]]; חסכון כספי לרוכבים והפחתת [[אי שוויון תחבורתי]], שיפור ה[[כלכלה מקומית]] (לדוגמה עקב קניות מקומית) ושיפור ה[[אקולוגיה עירונית]] עקב הפחתת זיהום, הפחתת [[זיהום רעש]] ושיפורים של [[טבע עירוני]] ו[[עצים בעיר]]. היבט נוסף הוא הורדת [[השפעות גאופוליטיות של נפט וגז טבעי|הפחתת התלות במדינות המפיקות נפט]] ותרומה ל[[אנרגיה מתחדשת]]. חלק מהשפעות אלה מחושב על ידי עיריות וגורמים שונים במסגרת ניתוחים של [[כלכלת אופניים]] שמוצאים יתרונות כלכליים לשימוש באופניים לרוכבים עצמם, לעיר ולמדינה.  

החל מתחילת המאה ה-21 גדלה המודעות לחשיבות הנושא כחלק מרצון לקדם תחבורה בת קיימא, ויש עליה בתכנון [[תשתיות אופניים]] ועלייה בשיעור השימוש באופניים בערים ומדינות רבות בעולם – המגמה שהחלה בהולנד ודנמרק בשנות ה-70, התפשטה בהמשך למדינות נוספות כולל [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]] ו[[תחבורת אופניים בבריטניה]] ,ו[[תחבורת אופניים בספרד|ספרד]]. מגמות דומות קיימות גם במזרח הרחוק, ובדרום אמריקה. תחבורת האופניים נמוכה במיוחד במדינות עם [[פרבור]] מהותי ועם [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]], קנדה, אוסטרליה , רוסיה ומדינות המזרח התיכון, אם כי חלק מהערים במדינות אלה מנסות לקדם תשתיות אופניים.  

החל מתחילת המאה ה-21 גדלה המודעות לחשיבות הנושא כחלק מרצון לקדם תחבורה בת קיימא, ויש עליה בתכנון [[תשתיות אופניים]] ועלייה בשיעור השימוש באופניים בערים ומדינות רבות בעולם – המגמה שהחלה בהולנד ודנמרק בשנות ה-70, התפשטה בהמשך למדינות נוספות כולל [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]] ו[[תחבורת אופניים בבריטניה]] ,ו[[תחבורת אופניים בספרד|ספרד]]. מגמות דומות קיימות גם במזרח הרחוק, ובדרום אמריקה. תחבורת האופניים נמוכה במיוחד במדינות עם [[פרבור]] מהותי ועם [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]], קנדה, אוסטרליה , רוסיה ומדינות המזרח התיכון, אם כי חלק מהערים במדינות אלה מנסות לקדם תשתיות אופניים.  

==מאפייני תחבורה של נסיעה באופניים==

==מאפייני תחבורה של נסיעה באופניים==

===תחבורת אופניים בהולנד===

===תחבורת אופניים בהולנד===

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בהולנד}}

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בהולנד}}

הולנד מהווה דוגמה ליוממות אופניים משום שמדובר במדינה מערבית מתקדמת שבחרה במכוון לקדם תחבורת אופניים בצורה מודעת, ככלי תחבורה מודרני ומתקדם. זאת בהשוואה למדינות כמו סין או הודו, שבהן תחבורת אופניים ואי שימוש במכונית נובעת לעיתים קרובות עקב קשיים כלכליים להחזיק במכונית. בהולנד גרים כ-16 מיליון בני אדם, ויש בה כ-18 מיליון זוגות אופניים. בכל יום נערכות 14 מיליון נסיעות אופניים. <ref name="dutchcycling2"/>

הולנד מהווה דוגמה ליוממות אופניים משום שמדובר במדינה מערבית מתקדמת שבחרה במכוון לקדם תחבורת אופניים בצורה מודעת, ככלי תחבורה מודרני ומתקדם. זאת בהשוואה למדינות כמו סין או הודו, שבהן תחבורת אופניים ואי שימוש במכונית נובעת לעיתים קרובות עקב קשיים כלכליים להחזיק במכונית. בהולנד גרים כ-16 מיליון בני אדם, ויש בה כ-18 מיליון זוגות אופניים. בכל יום נערכות 14 מיליון נסיעות אופניים. <ref name="dutchcycling2"/>

כ-50% מתושבי המדינה מחזיקים במכונית, ומעל 84% מהם מחזיקים לפחות זוג אופניים אחד. 26% מכלל הנסיעות מבוצעות באמצעות אופניים. אנשים מכל שכבות האוכלוסייה מדוושים, כולל מנכ"לים של חברות גדולות, ראש הממשלה, שרים ומשפחת המלוכה. אנשים עשירים נוסעים יותר באופניים יחסית לעניים, ונשים מדוושות יותר מאשר גברים.<ref name="dutchcycling2"/> כ-90% מנסיעות האופניים בהולנד מבוצעות לשם תחבורה למקום העבודה, לקניות או לסידורים (היתר לשם בילוי וספורט). 40% מתלמידי בית הספר היסודי מדוושים לבית הספר בעצמם או מוסעים לשם על ידי הוריהם, ו-25% מהם מוסעים לשם במכונית. 75% מתלמידי בית הספר בחטיבה ובתיכון מגיעים לבית הספר באופניים ורק 6% מגיעים לבית הספר במכונית.<ref name="dutchcycling2"/>

כ-50% מתושבי המדינה מחזיקים במכונית, ומעל 84% מהם מחזיקים לפחות זוג אופניים אחד. 26% מכלל הנסיעות מבוצעות באמצעות אופניים. אנשים מכל שכבות האוכלוסייה מדוושים, כולל מנכ"לים של חברות גדולות, ראש הממשלה, שרים ומשפחת המלוכה. אנשים עשירים נוסעים יותר באופניים יחסית לעניים, ונשים מדוושות יותר מאשר גברים.<ref name="dutchcycling2"/> כ-90% מנסיעות האופניים בהולנד מבוצעות לשם תחבורה למקום העבודה, לקניות או לסידורים (היתר לשם בילוי וספורט). 40% מתלמידי בית הספר היסודי מדוושים לבית הספר בעצמם או מוסעים לשם על ידי הוריהם, ו-25% מהם מוסעים לשם במכונית. 75% מתלמידי בית הספר בחטיבה ובתיכון מגיעים לבית הספר באופניים ורק 6% מגיעים לבית הספר במכונית.<ref name="dutchcycling2"/>

בשנות ה-50 של המאה ה-20 היה בהולנד שימוש נרחב ביוממות אופניים. בשנות ה-60, בשל הגידול בהכנסות, החלה עליה בשימוש ב[[רכב פרטי]] והחלו גם [[השפעות חיצוניות של מכוניות]] כולל [[תאונות דרכים]], [[בעיות חניה]], [[פקקי תנועה]] ואווירה עויינת לרוכבי אופניים, שהובילו גם לירידה בשימוש באופניים כאמצעי תחבורה. בשנות ה-70 עלו מחירי הנפט ונגרם גם משבר חברתי והתעוררות סביבתית. בשנים אלה החלו אזרחי הולנד להתארגן לקידום יוממות אופניים בקמפיין שהחל כ[[תנועה שורשית]] "[[עיצרו את רצח הילדים]]" להפסקת קידום של [[תחבורה מוטת רכב פרטי]]. מאז שנות ה-70 התהפכה המגמה והחלה עלייה בשימוש באופניים בהולנד וירידה בתאונות הדרכים.<ref name="dutchcycling">[http://vimeo.com/29401217 אופניים לכולם] סרטון שהוכן על ידי "שגרירות האופניים ההולנדית"</ref>  

בשנות ה-50 של המאה ה-20 היה בהולנד שימוש נרחב ביוממות אופניים. בשנות ה-60, בשל הגידול בהכנסות, החלה עליה בשימוש ב[[רכב פרטי]] והחלו גם [[השפעות חיצוניות של מכוניות]] כולל [[תאונות דרכים]], [[בעיות חניה]], [[פקקי תנועה]] ואווירה עויינת לרוכבי אופניים, שהובילו גם לירידה בשימוש באופניים כאמצעי תחבורה. בשנות ה-70 עלו מחירי הנפט ונגרם גם משבר חברתי והתעוררות סביבתית. בשנים אלה החלו אזרחי הולנד להתארגן לקידום יוממות אופניים בקמפיין שהחל כ[[תנועה שורשית]] "[[עיצרו את רצח הילדים]]" להפסקת קידום של [[תחבורה מוטת רכב פרטי]]. מאז שנות ה-70 התהפכה המגמה והחלה עלייה בשימוש באופניים בהולנד וירידה בתאונות הדרכים.<ref name="dutchcycling">[http://vimeo.com/29401217 אופניים לכולם] סרטון שהוכן על ידי "שגרירות האופניים ההולנדית"</ref>  

כיום תחבורת אופניים בהולנד היא דבר נפוץ בגלל שילוב של מדינות, תכנון ותרבות שהופכים אותה לאפשרות קלה ופשוטה. קיימת תעשיית אופניים מקומית אשר נהנית מהשימוש באופניים. [[חניות אופניים]] מסודרות ומאובטחות בתחנות רכבת מאפשרות חניה קלה ובטוחה, והן מסופקות על ידי חברת הרכבת ורשויות מקומיות. אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר הוא השילוב של אופניים ותחבורה ציבורית, ו-40% מהנוסעים ב[[רכבת]] מגיעים אליה באופניים.<ref name="dutchcycling2"/> ניתן להעלות אופניים מתקפלים לרכבת בחינם, ותמורת תשלום קטן ניתן להעלות אופניים רגילים לרכבת, אך לא בשעות העומס.<ref name="dutchcycling"/>  

כיום תחבורת אופניים בהולנד היא דבר נפוץ בגלל שילוב של מדינות, תכנון ותרבות שהופכים אותה לאפשרות קלה ופשוטה. קיימת תעשיית אופניים מקומית אשר נהנית מהשימוש באופניים. [[חניות אופניים]] מסודרות ומאובטחות בתחנות רכבת מאפשרות חניה קלה ובטוחה, והן מסופקות על ידי חברת הרכבת ורשויות מקומיות. אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר הוא השילוב של אופניים ותחבורה ציבורית, ו-40% מהנוסעים ב[[רכבת]] מגיעים אליה באופניים.<ref name="dutchcycling2"/> ניתן להעלות אופניים מתקפלים לרכבת בחינם, ותמורת תשלום קטן ניתן להעלות אופניים רגילים לרכבת, אך לא בשעות העומס.<ref name="dutchcycling"/>  

החל משנת 2003 החלה בהולנד השכרת אופניים, ונכון לשנת 2011 יש מעל 230 תחנות השכרה מרכזיות בקרבת תחנות תחבורה ציבורית. זו יוזמת השכרת האופניים מהמוצלחות בעולם, ונכון לשנת 2010 יש בה מעל 85,000 מנויים, 5,000 זוגות אופניים ו-150,000 נסיעות. להולנד יש רשת אופניים ענפה ושלמה, שכוללת שבילי אופניים עצמאיים באורך 29,000 ק"מ, ועוד 7,000 ק"מ של שבילי אופניים בצד כבישים.<ref name="dutchcycling"/>  מאז שנת 1996 נוספו בהולנד שבילים באורך של 12,000 ק"מ.  

החל משנת 2003 החלה בהולנד השכרת אופניים, ונכון לשנת 2011 יש מעל 230 תחנות השכרה מרכזיות בקרבת תחנות תחבורה ציבורית. זו יוזמת השכרת האופניים מהמוצלחות בעולם, ונכון לשנת 2010 יש בה מעל 85,000 מנויים, 5,000 זוגות אופניים ו-150,000 נסיעות. להולנד יש רשת אופניים ענפה ושלמה, שכוללת שבילי אופניים עצמאיים באורך 29,000 ק"מ, ועוד 7,000 ק"מ של שבילי אופניים בצד כבישים.<ref name="dutchcycling"/>  מאז שנת 1996 נוספו בהולנד שבילים באורך של 12,000 ק"מ.  

תשתיות לאופניים ותכנון של [[מרחב עירוני משולב]] מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופניים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של [[מיתון תנועה]] ומדיניות של מתן קדימות ל[[הולכי רגל]] ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים איפשרו לקדם את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית.

תשתיות לאופניים ותכנון של [[מרחב עירוני משולב]] מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופניים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של [[מיתון תנועה]] ומדיניות של מתן קדימות ל[[הולכי רגל]] ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים איפשרו לקדם את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית.

בדרום אמריקה יש מגמות מעורבות – מצד אחד בחלק מהערים יש שימוש גבוה במכוניות ובעיות של פרבור, ובחלק מהערים יש גם שימוש גבוה ב[[תחבורה ציבורית]]. העוני בדרום אמריקה גבוה יותר לעומת ארצות הברית, אוסטרליה או קנדה, ולכן השימוש במכוניות פחות נפוץ.  

בדרום אמריקה יש מגמות מעורבות – מצד אחד בחלק מהערים יש שימוש גבוה במכוניות ובעיות של פרבור, ובחלק מהערים יש גם שימוש גבוה ב[[תחבורה ציבורית]]. העוני בדרום אמריקה גבוה יותר לעומת ארצות הברית, אוסטרליה או קנדה, ולכן השימוש במכוניות פחות נפוץ.  

בשנים האחרונות קיימת מגמה של הקמת תשתיות אופניים בערים שונות בדרום אמריקה, לרבות בוגוטה, קוריטיבה, לימה ועוד. מדובר בצעדים ראשונים בתחום. כדי לעודד שימוש באופניים ערים רבות בדרום אמריקה החלו במסורת של [[סיקלוביה]] – סגירת חלק מהעיר לאופניים ולהולכי רגל במשך כמה שעות ביום החופש השבועי החל בראשון.  

בשנים האחרונות קיימת מגמה של הקמת תשתיות אופניים בערים שונות בדרום אמריקה, לרבות בוגוטה, קוריטיבה, לימה ועוד. מדובר בצעדים ראשונים בתחום. כדי לעודד שימוש באופניים ערים רבות בדרום אמריקה החלו במסורת של [[סיקלוביה]] – סגירת חלק מהעיר לאופניים ולהולכי רגל במשך כמה שעות ביום החופש השבועי החל בראשון.  

למרות השימוש הרב ב[[תחבורה ציבורית]] במקסיקו אין בה הרבה שימוש בתחבורת אופניים. במשך כ-20 שנה השלטונות במקסיקו סיטי ראו באופניים כלי תחבורה זניח ולא השקיעו בה. למרות שרק 30% מהנסיעות במקסיקו סיטי הן במכונית, העיר סובלת מעומסי תנועה כבדים מאוד ומרמות [[זיהום אוויר]] שנחשבות גבוהות מאוד. בנוסף מאז 2006 היו בעיר 1,600 מקרי מוות של רוכבים. בשנים האחרונות יש שינוי. מאז שנת 2007 העיריה יזמה [[יום אופניים שבועי]], Muévete en Bici שבו חסומים מספר רחובות ראשיים למכוניות בימי ראשון (יום המנוחה). כמו כן יש בעיר מערכת השכרת אופניים מאז שנת 2010 בשם EcoBici, המערכת הראשונה מסוגה בדרום אמריקה. בעיר יש 140 קילומטרים של שבילי אופניים, מתוך כ-600 קילומטרים של שבילי אופניים שנחוצים לדעת פעילי אופניים לשם הבטחת התנועה בעיר. לפני מערכת השכרת האופניים כמו שבילי האופניים בעיר הייתה אפסית. למערכת השכרת האופניים יש 240 אלף משתמשים רשומים שמשתמשים במעל 6,500 זוגות אופניים. {{הערה|[https://www.citylab.com/transportation/2017/05/meet-mexico-citys-first-bike-mayor/527109/ Meet Mexico City's First Bike Mayor], city-lab, May 22, 2017}}{{הערה|1=[https://www.openstreetmap.org/node/62270270#map=13/19.3934/-99.1573&layers=C מפת שבילי אופניים במקסיקו סיטי]}}

למרות השימוש הרב ב[[תחבורה ציבורית]] במקסיקו אין בה הרבה שימוש בתחבורת אופניים. במשך כ-20 שנה השלטונות במקסיקו סיטי ראו באופניים כלי תחבורה זניח ולא השקיעו בה. למרות שרק 30% מהנסיעות במקסיקו סיטי הן במכונית, העיר סובלת מעומסי תנועה כבדים מאוד ומרמות [[זיהום אוויר]] שנחשבות גבוהות מאוד. בנוסף מאז 2006 היו בעיר 1,600 מקרי מוות של רוכבים. בשנים האחרונות יש שינוי. מאז שנת 2007 העיריה יזמה [[יום אופניים שבועי]], Muévete en Bici שבו חסומים מספר רחובות ראשיים למכוניות בימי ראשון (יום המנוחה). כמו כן יש בעיר מערכת השכרת אופניים מאז שנת 2010 בשם EcoBici, המערכת הראשונה מסוגה בדרום אמריקה. בעיר יש 140 קילומטרים של שבילי אופניים, מתוך כ-600 קילומטרים של שבילי אופניים שנחוצים לדעת פעילי אופניים לשם הבטחת התנועה בעיר. לפני מערכת השכרת האופניים כמו שבילי האופניים בעיר הייתה אפסית. למערכת השכרת האופניים יש 240 אלף משתמשים רשומים שמשתמשים במעל 6,500 זוגות אופניים. {{הערה|[https://www.citylab.com/transportation/2017/05/meet-mexico-citys-first-bike-mayor/527109/ Meet Mexico City's First Bike Mayor], city-lab, May 22, 2017}}{{הערה|1=[https://www.openstreetmap.org/node/62270270#map=13/19.3934/-99.1573&layers=C מפת שבילי אופניים במקסיקו סיטי]}}

===תחבורת אופניים בארצות הברית===

===תחבורת אופניים בארצות הברית===

;גיל:

;גיל:

[[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px|השוואת אחוז התחבורה הפעילה מבין סך התחבורה העירונית בין [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] בשנת 1995. השפעת הגיל על הליכה ברגל ואופניים זניחה יחסית למשתנים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות. כמו כן אפשר לראות שבהולנד ובגרמניה כמות השימוש בתחבורה רגלית עולה עולה עם הגיל והשימוש באופניים נשאר באותה רמה לאורך כל החיים]]

[[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px|השוואת אחוז התחבורה הפעילה מבין סך התחבורה העירונית בין [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] בשנת 1995. השפעת הגיל על הליכה ברגל ואופניים זניחה יחסית למשתנים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות. כמו כן אפשר לראות שבהולנד ובגרמניה כמות השימוש בתחבורה רגלית עולה עולה עם הגיל והשימוש באופניים נשאר באותה רמה לאורך כל החיים]]

השפעת הגיל על כמות הרכיבה באופניים משתנה בהתאם לפופולריות של האופניים. במדינות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] יש [[פרבור]] נרחב, שימוש אופניים והליכה נמוכים מאוד. כתוצאה מכך הכושר הגופני של האוכלוסייה נמוך ולכן עם הגיל, האנשים פחות בריאים ורוכבים פחות. אנשים בני 65 ומעלה הולכים פחות מאשר צעירים בני 10-24. ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]] השפעת הגיל שונה. חלק גדול מהאוכלוסייה רוכב במשך כל החיים. הכושר הגופני והבריאות הכללית לא יורדת עד גיל מבוגר מאוד, נוח ונחמד לרכוב וזה מאריך את תוחלת החיים. עם הזמן יש לאנשים פחות רצון לשלם על מכונית, הכנסה יותר נמוכה בגיל מבוגר, יותר פנאי וגם לא צריך להסיע ילדים. לכן אנשים מבוגרים במדינות אלה הולכים יותר - פי 2 - לעומת צעירים, הם גם לא רוכבים פחות מהצעירים. השוואת אחוזי רכיבה בין אנשים בגילאים שונים במדינות שונות מאפשרת ללמוד גם כמה [[שבילי אופניים|תשתיות]], תכנון עירוני קומפקטי (לעומת [[פרבור) ותרבות משפיעים לעומת גורם כמו גיל המשתמשים- במחקר משנת 1995 נמצא כי אנשים בני 75 ומעלה בגרמניה רכבו פי 7 לעומת צעירים בארצות הברית, בני ה-75 ומעלה בהולנד רכבו פי 24 לעומת צעירי ארצות הברית.

השפעת הגיל על כמות הרכיבה באופניים משתנה בהתאם לפופולריות של האופניים. במדינות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] יש [[פרבור]] נרחב, שימוש אופניים והליכה נמוכים מאוד. כתוצאה מכך הכושר הגופני של האוכלוסייה נמוך ולכן עם הגיל, האנשים פחות בריאים ורוכבים פחות. אנשים בני 65 ומעלה הולכים פחות מאשר צעירים בני 10-24. ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]] השפעת הגיל שונה. חלק גדול מהאוכלוסייה רוכב במשך כל החיים. הכושר הגופני והבריאות הכללית לא יורדת עד גיל מבוגר מאוד, נוח ונחמד לרכוב וזה מאריך את תוחלת החיים. עם הזמן יש לאנשים פחות רצון לשלם על מכונית, הכנסה יותר נמוכה בגיל מבוגר, יותר פנאי וגם לא צריך להסיע ילדים. לכן אנשים מבוגרים במדינות אלה הולכים יותר - פי 2 - לעומת צעירים, הם גם לא רוכבים פחות מהצעירים. השוואת אחוזי רכיבה בין אנשים בגילאים שונים במדינות שונות מאפשרת ללמוד גם כמה [[שבילי אופניים|תשתיות]], תכנון עירוני קומפקטי (לעומת [[פרבור) ותרבות משפיעים לעומת גורם כמו גיל המשתמשים- במחקר משנת 1995 נמצא כי אנשים בני 75 ומעלה בגרמניה רכבו פי 7 לעומת צעירים בארצות הברית, בני ה-75 ומעלה בהולנד רכבו פי 24 לעומת צעירי ארצות הברית.

עם הגיל יש נטיה לרכוב פחות - הן בגלל חשש מנפילות, והן בגלל מגבלות בריאותיות שונות כמו כאבי מפרקים או מגבלות לב. עם זאת רכיבה היא פעילות שמשפרת בריאות גם בגיל מבוגר בגלל התרומה שלה לפחתת מחלות לב, הפחתת תחלואה בסרטן, שיפור מערכת החיסון ועוד. הרכיבה מאשפרת פעילות פיזית תוך עומס נמוך על מפרקים. [[רכיבה על אופניים בגיל מבוגר]] היא בעלת קשיים שונים, ועל חלק גדול מהם ניתן להתגבר.  

עם הגיל יש נטיה לרכוב פחות - הן בגלל חשש מנפילות, והן בגלל מגבלות בריאותיות שונות כמו כאבי מפרקים או מגבלות לב. עם זאת רכיבה היא פעילות שמשפרת בריאות גם בגיל מבוגר בגלל התרומה שלה להפחתת מחלות לב, הפחתת תחלואה בסרטן, שיפור מערכת החיסון ועוד. הרכיבה מאשפרת פעילות פיזית תוך עומס נמוך על מפרקים. [[רכיבה על אופניים בגיל מבוגר]] היא בעלת קשיים שונים, ועל חלק גדול מהם ניתן להתגבר.  

[[רכיבה על אופניים בגיל מבוגר|אפילו אנשים מבוגרים מאד מסוגלים לרכוב]] - דבר שתלוי בין היתר בכמות הפעילות שביצעו במהלך חייהם. קיימים רוכבי אופניים שבגיל 85 רוכבים מאות קילומטרים בשבוע. הרוכב הצרפתי Robert Marchand הוא כנראה רוכב האופניים הוותיק הפעיל ביותר. בגיל 100 הוא השלים מסלול של שעת רכיבה (בתוך מסלול סגור באולם), קבע שיא עולמי ואילץ את UCI לקבוע קטגוריית גיל חדשה [https://www.youtube.com/watch?v=AKFhJ4nbbeA] בשנת 2017 הוא קבע שיא עולמי כאשר בגיל 105 שנה רכב מעל 14 מייל בשעה במסלול מרוצים.{{הערה|[https://www.theguardian.com/world/2017/jan/04/105-year-old-man-sets-record-cycling-14-miles-hour-robert-marchand 105-year-old man sets record by cycling more than 14 miles in an hour ], הגרדיאן, 2017}}

[[רכיבה על אופניים בגיל מבוגר|אפילו אנשים מבוגרים מאד מסוגלים לרכוב]] - דבר שתלוי בין היתר בכמות הפעילות שביצעו במהלך חייהם. קיימים רוכבי אופניים שבגיל 85 רוכבים מאות קילומטרים בשבוע. הרוכב הצרפתי Robert Marchand הוא כנראה רוכב האופניים הוותיק הפעיל ביותר. בגיל 100 הוא השלים מסלול של שעת רכיבה (בתוך מסלול סגור באולם), קבע שיא עולמי ואילץ את UCI לקבוע קטגוריית גיל חדשה [https://www.youtube.com/watch?v=AKFhJ4nbbeA] בשנת 2017 הוא קבע שיא עולמי כאשר בגיל 105 שנה רכב מעל 14 מייל בשעה במסלול מרוצים.{{הערה|[https://www.theguardian.com/world/2017/jan/04/105-year-old-man-sets-record-cycling-14-miles-hour-robert-marchand 105-year-old man sets record by cycling more than 14 miles in an hour ], הגרדיאן, 2017}}

* שיפור התפקוד של [[כלכלה מקומית|הכלכלה המקומית]] ועסקים עירוניים עקב תחבורה משופרת, זולה ויעילה יותר.   

* שיפור התפקוד של [[כלכלה מקומית|הכלכלה המקומית]] ועסקים עירוניים עקב תחבורה משופרת, זולה ויעילה יותר.   

[[ניתוח עלות-תועלת]] בהובלת פרופסור Stefan Gössling מקופנהגן, שפורסם בשנת 2015 מצא כי רכיבה באופניים זולה לכלל החברה פי 6 לעומת נסיעה במכונית. כאשר מחשבים את כלל העלויות לחברה ולפרט, העלות של נסיעה במכונית היא 0.5 יורו לקילומטר והעלות של רכיבה באופניים היא 0.08 יורו לקילומטר. אם מסתכלים על [[ניתוח עלות-תועלת]] לחברה בלבד, נסיעה במכונית עולה לחברה 0.15 יורו לקילומטר בעוד שרכיבה באופניים מעניקה לחברה 0.16 יורו לקילומטר. הניתוח מתחשב בסוגיות של [[תאונות דרכים]], [[שינויי אקלים]], בריאות וזמני הנסיעה. {{הערה|[http://www.lunduniversity.lu.se/article/watch-six-times-more-expensive-to-travel-by-car-than-by-bicycle WATCH: Six times more expensive to travel by car than by bicycle], Lund University,  May, 12, 2015}}{{הערה|Stefan Gösslinga,  Andy S. Choi [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0921800915000907 Transport transitions in Copenhagen: Comparing the cost of cars and bicycles], Ecological Economics Volume 113, May 2015, Pages 106–113}} החסכון מרכיבה באופניים לכלל החברה הוא 0.42 יורו לקילומטר, במרחק רכיבה של 5 ק"מ לעבודה, החסכון הוא 4 יורו ליום, או בהנתן 247 ימי עבודה בשנה, החיסכון הוא 1037 יורו לשנה, בהנחה שאין הפחתה בבעלות על מכוניות.  

[[ניתוח עלות-תועלת]] בהובלת פרופסור Stefan Gössling מקופנהגן, שפורסם בשנת 2015 מצא כי רכיבה באופניים זולה לכלל החברה פי 6 לעומת נסיעה במכונית. כאשר מחשבים את כלל העלויות לחברה ולפרט, העלות של נסיעה במכונית היא 0.5 יורו לקילומטר והעלות של רכיבה באופניים היא 0.08 יורו לקילומטר. אם מסתכלים על [[ניתוח עלות-תועלת]] לחברה בלבד, נסיעה במכונית עולה לחברה 0.15 יורו לקילומטר בעוד שרכיבה באופניים מעניקה לחברה 0.16 יורו לקילומטר. הניתוח מתחשב בסוגיות של [[תאונות דרכים]], [[שינויי אקלים]], בריאות וזמני הנסיעה. {{הערה|[http://www.lunduniversity.lu.se/article/watch-six-times-more-expensive-to-travel-by-car-than-by-bicycle WATCH: Six times more expensive to travel by car than by bicycle], Lund University,  May, 12, 2015}}{{הערה|Stefan Gösslinga,  Andy S. Choi [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0921800915000907 Transport transitions in Copenhagen: Comparing the cost of cars and bicycles], Ecological Economics Volume 113, May 2015, Pages 106–113}} החסכון מרכיבה באופניים לכלל החברה הוא 0.42 יורו לקילומטר, במרחק רכיבה של 5 ק"מ לעבודה, החיסכון הוא 4 יורו ליום, או בהנתן 247 ימי עבודה בשנה, החיסכון הוא 1037 יורו לשנה, בהנחה שאין הפחתה בבעלות על מכוניות.  

Jonathan Patz, מנהל מחקר הבריאות מאוניברסיטת ויסקונסין במדיסון, ערך מחקר על השפעות יוממות אופניים לעומת שימוש במכונית. הוא בחר בהשפעות מרכזיות של האופניים: הפחתת פליטה של [[גזי חממה]], שיפור [[זיהום אוויר מתחבורה|איכות האוויר]], שיפור [[כושר גופני|הכושר הגופני]] ושיפור הכלכלה המקומית. המחקר שפורסם ב-Environmental Health Perspectives בשנת 2011 העריך מה יקרה אם 30 מיליון תושבי הערים והפרברים באיזור אילינוי, אינדיאנה, מישיגן, מינסוטה, אוהיו וויסקונין, ישתמשו באופניים במקום במכונית, במשך 6 החודשים הנעימים ביותר בשנה, לשם ביצוע הנסיעות הקצרות של פחות מ-5 מייל (שמהוות 20% מסך הנסיעות של תושבים אלה). לפי הערכת החוקרים ניתן למנוע פליטה של  4 טריליון פאונד של פחמן דו חמצני, למנוע 1,100 מקרי מוות ולחסוך כ-7 מיליארד דולר בכל שנה. [http://evworld.com/news.cfm?newsid=28767] כלומר חסכון של 233 דולר לכל תושב בשנה.  

Jonathan Patz, מנהל מחקר הבריאות מאוניברסיטת ויסקונסין במדיסון, ערך מחקר על השפעות יוממות אופניים לעומת שימוש במכונית. הוא בחר בהשפעות מרכזיות של האופניים: הפחתת פליטה של [[גזי חממה]], שיפור [[זיהום אוויר מתחבורה|איכות האוויר]], שיפור [[כושר גופני|הכושר הגופני]] ושיפור הכלכלה המקומית. המחקר שפורסם ב-Environmental Health Perspectives בשנת 2011 העריך מה יקרה אם 30 מיליון תושבי הערים והפרברים באיזור אילינוי, אינדיאנה, מישיגן, מינסוטה, אוהיו וויסקונין, ישתמשו באופניים במקום במכונית, במשך 6 החודשים הנעימים ביותר בשנה, לשם ביצוע הנסיעות הקצרות של פחות מ-5 מייל (שמהוות 20% מסך הנסיעות של תושבים אלה). לפי הערכת החוקרים ניתן למנוע פליטה של  4 טריליון פאונד של פחמן דו חמצני, למנוע 1,100 מקרי מוות ולחסוך כ-7 מיליארד דולר בכל שנה. [http://evworld.com/news.cfm?newsid=28767] כלומר חסכון של 233 דולר לכל תושב בשנה.  

דוגמה ליוזמה בתחום היא Charter of Brussels, אמנה שחתומים עליה ראשי ערים שמצהירים כי עירם מחוייבת לקידום תחבורת אופניים [http://www.velo-city2009.com/charter-brussels.html]. בשנת 2012 לדוגמה, חתם ראש עיריית תל אביב-יפו [[רון חולדאי]] על [[אמנת בריסל לאופניים]].[http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/ron-huldai-signs-charter-of-brussels-for-tel-aviv-city-1012-eng]

דוגמה ליוזמה בתחום היא Charter of Brussels, אמנה שחתומים עליה ראשי ערים שמצהירים כי עירם מחוייבת לקידום תחבורת אופניים [http://www.velo-city2009.com/charter-brussels.html]. בשנת 2012 לדוגמה, חתם ראש עיריית תל אביב-יפו [[רון חולדאי]] על [[אמנת בריסל לאופניים]].[http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/ron-huldai-signs-charter-of-brussels-for-tel-aviv-city-1012-eng]

בשנת 2011 פרסם עיתון הטיימס הבריטי את [http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/The-Times-Cities-fit-for-Cycling-manifesto-0312 מניפסט הערים הבטוחות לאופניים]. אחת הדרישות שם היא שיפור הבטיחות של משאיות שנכנסות למרכז העיר להתקין אביזרי בטיחות כמו סנסורים, התרעות קוליות של פניה ועוד מראות, כמו גם סורגי בטיחות. לאחר מכן יזם את קמפיין #cyclesafe או [http://www.thetimes.co.uk/tto/public/cyclesafety/contact/ ערים בטוחות לאופניים באנגליה] שכולל דרישה למיפוי וטיפול בנקודות התערבות למען בטיחות אופניים בצמתים. דברים אלה קידמו קידום של [[תחבורת אופניים בבריטניה]], ובתוכן קידום של [[תשתיות אופניים]] כולל [[שבילי אופניים]] ו[[איזורי מיתון תנועה]] ו[[מיתון תנועה]] בערים שונות בבריטניה. בעקבות הקמפיין קם פרוייקט דומה על ידי קבוצה של בלוגרים שפרסמו את המדריך: [http://www.ecf.com/news/how-to-start-your-own-bicycle-revolution-a-bloggers-guide/ איך להתחיל בעצמך מהפכת אופניים]  

בשנת 2011 פרסם עיתון הטיימס הבריטי את [http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/The-Times-Cities-fit-for-Cycling-manifesto-0312 מניפסט הערים הבטוחות לאופניים]. אחת הדרישות שם היא שיפור הבטיחות של משאיות שנכנסות למרכז העיר להתקין אביזרי בטיחות כמו סנסורים, התרעות קוליות של פניה ועוד מראות, כמו גם סורגי בטיחות. לאחר מכן יזם את קמפיין #cyclesafe או [http://www.thetimes.co.uk/tto/public/cyclesafety/contact/ ערים בטוחות לאופניים באנגליה] שכולל דרישה למיפוי וטיפול בנקודות התערבות למען בטיחות אופניים בצמתים. דברים אלה קידמו קידום של [[תחבורת אופניים בבריטניה]], ובתוכן קידום של [[תשתיות אופניים]] כולל [[שבילי אופניים]] ו[[איזורי מיתון תנועה]] ו[[מיתון תנועה]] בערים שונות בבריטניה. בעקבות הקמפיין קם פרוייקט דומה על ידי קבוצה של בלוגרים שפרסמו את המדריך: [http://www.ecf.com/news/how-to-start-your-own-bicycle-revolution-a-bloggers-guide/ איך להתחיל בעצמך מהפכת אופניים]  

ארגוני אופניים וקבוצות נוספות קידמו ומקדמים קמפיינים שונים. לדוגמה קמפיין בלונדון משנת 2015. [http://www.chestercyclecity.org/effective-cycle-campaigning/] [https://vimeo.com/245987163]

ארגוני אופניים וקבוצות נוספות קידמו ומקדמים קמפיינים שונים. לדוגמה קמפיין בלונדון משנת 2015. [http://www.chestercyclecity.org/effective-cycle-campaigning/] [https://vimeo.com/245987163]

;השפעות של תחבורת אופניים:

;השפעות של תחבורת אופניים:

* [http://www.heatwalkingcycling.org/index.php Health economic assessment tool (HEAT) for cycling and walking - כלי לביצוע הערכה להשפעות כלכליות של הליכה ורכיבה, עקב שיפור הבריאות של האוכלוסיה הבוגרת], ארגון הבריאות העולמי

* [http://www.heatwalkingcycling.org/index.php Health economic assessment tool (HEAT) for cycling and walking - כלי לביצוע הערכה להשפעות כלכליות של הליכה ורכיבה, עקב שיפור הבריאות של האוכלוסייה הבוגרת], ארגון הבריאות העולמי

* [http://bikesbelong.org/resources/stats-and-research/statistics/ נתונים ומחקרים על אופניים] כולל הפניה למחקרים בנושים כמו בריאות, כלכלה, חינוך, השפעות סביבתיות ועוד.  

* [http://bikesbelong.org/resources/stats-and-research/statistics/ נתונים ומחקרים על אופניים] כולל הפניה למחקרים בנושים כמו בריאות, כלכלה, חינוך, השפעות סביבתיות ועוד.  

* [http://www.cbcef.org/bike-commuting-statistics.html עובדות על אופניים] Cascade Bicycle Club, סיאטל, וושינגטון

* [http://www.cbcef.org/bike-commuting-statistics.html עובדות על אופניים] Cascade Bicycle Club, סיאטל, וושינגטון

* [http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle-friendly ידידותי לאופניים] בוויקיפדיה האנגלית

* [http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle-friendly ידידותי לאופניים] בוויקיפדיה האנגלית

* [http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_Film_Festival פסטיבל סרטי האופניים] בוויקיפדיה האנגלית

* [http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_Film_Festival פסטיבל סרטי האופניים] בוויקיפדיה האנגלית

* [http://en.wikipedia.org/wiki/International_Cycling_Film_Festival פסטיבל סרטי הרכיבה הבינלאומי] בוויקיפדיה האנגלית

* [http://en.wikipedia.org/wiki/International_Cycling_Film_Festival פסטיבל סרטי הרכיבה הבינלאומי] בוויקיפדיה האנגלית

* [http://tubulocity.com בלוג קליל על תרבות אופניים]

* [http://tubulocity.com בלוג קליל על תרבות אופניים]

* [http://thomaskrag.com/trma/20130628article.pdf Measuring the Impact of Bicycle Marketing Messages]

* [http://thomaskrag.com/trma/20130628article.pdf Measuring the Impact of Bicycle Marketing Messages]

* [http://img2.timg.co.il/forums/1_150027587.pdf סקר אופניים 2010, בקרב תושבי תל-אביב-יפו], עיריית תל אביב יפו, אוקטובר 2010

* [http://img2.timg.co.il/forums/1_150027587.pdf סקר אופניים 2010, בקרב תושבי תל-אביב-יפו], עיריית תל אביב יפו, אוקטובר 2010

* [http://www.heschel.org.il/fellows/files/Mishori--Bicycle%20and%20Urbanism.pdf אופניים ועירוניות: לקחים מתל אביב] ד"ר דניאל מישורי, "תנועה ותחבורה" ספטמבר 2006 עמ' 40-44

* [http://www.heschel.org.il/fellows/files/Mishori--Bicycle%20and%20Urbanism.pdf אופניים ועירוניות: לקחים מתל אביב] ד"ר דניאל מישורי, "תנועה ותחבורה" ספטמבר 2006 עמ' 40-44

* [http://www.mouse.co.il/CM.articles_item,1050,209,32141,.aspx אוטופיה עירונית] על הניסיונות לקדם שימוש באופניים בישראל, אריאל רובינסקי עכבר העיר, 19 בינואר 2009

* [http://www.mouse.co.il/CM.articles_item,1050,209,32141,.aspx אוטופיה עירונית] על הניסיונות לקדם שימוש באופניים בישראל, אריאל רובינסקי עכבר העיר, 19 בינואר 2009

* [http://www.nrg.co.il/gevanew/owa/MORE.MAIN?pForChannel=local/center/private_column_folder/iralgalgal&pbox=1 עיר על גלגלים] פרוייקט מיוחד של עיתון זמן תל אביב, 15.6.2011

* [http://www.nrg.co.il/gevanew/owa/MORE.MAIN?pForChannel=local/center/private_column_folder/iralgalgal&pbox=1 עיר על גלגלים] פרוייקט מיוחד של עיתון זמן תל אביב, 15.6.2011

* [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000791514 בעולם אימצו האופניים להתמודד עם הפקקים; ובישראל?] מיכל מרגלית, גלובס, 23.10.2012

* [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000791514 בעולם אימצו האופניים להתמודד עם הפקקים; ובישראל?] מיכל מרגלית, גלובס, 23.10.2012

* [http://tcstreetsforpeople.org/node/395 מחקר השוואתי על רכיבת אופניים בגיל מבוגר] בין הולנד, גרמניה וארצות הברית

* [http://tcstreetsforpeople.org/node/395 מחקר השוואתי על רכיבת אופניים בגיל מבוגר] בין הולנד, גרמניה וארצות הברית

* [http://www.bikehub.co.uk/featured-articles/carrying-children-on-bikes/ הרכבת ילדים על אופניים] bikehub.co.uk

* [http://www.bikehub.co.uk/featured-articles/carrying-children-on-bikes/ הרכבת ילדים על אופניים] bikehub.co.uk

* [http://vimeo.com/38043563 מהולנד לאמריקה] סרטון על סדנת תחבורת אופניים לראשי ערים מארצות הברית בהולנד

* [http://vimeo.com/38043563 מהולנד לאמריקה] סרטון על סדנת תחבורת אופניים לראשי ערים מארצות הברית בהולנד

* [http://ilovemytelaviv.com/2013/03/%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D-%D7%91%D7%A2%D7%99%D7%A8-cargo-bike-%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D-%D7%A2%D7%9D-%D7%90%D7%A8%D7%92%D7%96.html אופניים בעיר: Cargo bike (אופניים עם ארגז)] תל אביב שלי – בלוג צילום, 2013

* [http://ilovemytelaviv.com/2013/03/%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D-%D7%91%D7%A2%D7%99%D7%A8-cargo-bike-%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D-%D7%A2%D7%9D-%D7%90%D7%A8%D7%92%D7%96.html אופניים בעיר: Cargo bike (אופניים עם ארגז)] תל אביב שלי – בלוג צילום, 2013

* [http://www.youtube.com/watch?v=v0SEpVo33AM&feature=player_embedded אופני ארגז בקופנהגן] סרטון יוטיוב

* [http://www.youtube.com/watch?v=v0SEpVo33AM&feature=player_embedded אופני ארגז בקופנהגן] סרטון יוטיוב