שינויים

===תחבורת אופניים בארצות הברית===

===תחבורת אופניים בארצות הברית===

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בארצות הברית}}

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בארצות הברית}}

אחוז יוממי האופניים בארצות הברית הוא נמוך מאד בהשוואה למדינות מערביות אחרות. אחוז יוממי האופניים עומד על 1.2% במדינות בהן יש אחוז יוממות אופניים יחסית גבוה, וכחצי אחוז במדינות עם יוממות אופניים נמוכה. בסה"כ עלה מספר יוממי האופניים בארצות הברית מכ-480 אלף ב-2004, ל-730 אלף ב-2010 (כלומר זינוק של 50% בתוך 6 שנים), מתוכם, מעל 530 אלף יוממי אופניים הם גברים. למרות ה[[פרבור]] בארצות הברית, 48% מהנסיעות בה הן נסיעות קצרות של פחות מ-4 מייל שמתאימות לרכיבה על אופניים. בשנים האחרונות יש השקעה גדלה בתשתיות אופניים כמו שבילי אופניים מוגנים ושדרות אופניים.[https://www.youtube.com/watch?v=-6LZ0iRO-TM]  ערים בעלי אחוז יוממות האופניים גבוהים כוללים את [[פורטלנד]] (אורגון, עם 580 אלף תושבים) שבה 5.9% מהיוממים הם יוממי אופניים.[http://pages.uoregon.edu/northrop/flash/USDOT.php] מאז שנות ה-90 גדל מספר הרוכבים בפורטלנד פי 6 [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4280438,00.html], ערים נוספות שבהן יש אחוז רוכבים גבוה כוללות "ערי אוניברסיטה" שיש בהן אחוז סטודנטים גבוה ותפיסה ליברלית ו[[סביבתנות|סביבתית]]. אלו כוללות את ברקלי (קליפורניה)  שהכינה רשת שבילי אופניים ו[[שדרות אופניים]] ברחבי העיר. בעיר מתגוררים 100 אלף תושבים ויש בה כ-7% יוממי אופניים. בפאלו אלטו (בקליפורניה, בקרבת אוניברסיטת סטנפורד עם 60 אלף תושבים) 9% מהעובדים והלומדים מגיעים לעבודה וללימודים באופניים ובבולדר (קולורדו) 12% יוממי אופניים בעיר המכילה 97 אלף תושבים. [http://www.cyclelicio.us/2013/bay-area-bike-commute-mode-share-2012/]

אחוז יוממי האופניים בארצות הברית הוא נמוך מאוד בהשוואה למדינות מערביות אחרות. אחוז יוממי האופניים עומד על 1.2% במדינות בהן יש אחוז יוממות אופניים יחסית גבוה, וכחצי אחוז במדינות עם יוממות אופניים נמוכה. בסה"כ עלה מספר יוממי האופניים בארצות הברית מכ-480 אלף ב-2004, ל-730 אלף ב-2010 (כלומר זינוק של 50% בתוך 6 שנים), מתוכם, מעל 530 אלף יוממי אופניים הם גברים. למרות ה[[פרבור]] בארצות הברית, 48% מהנסיעות בה הן נסיעות קצרות של פחות מ-4 מייל שמתאימות לרכיבה על אופניים. בשנים האחרונות יש השקעה גדלה בתשתיות אופניים כמו שבילי אופניים מוגנים ושדרות אופניים.[https://www.youtube.com/watch?v=-6LZ0iRO-TM]  ערים בעלי אחוז יוממות האופניים גבוהים כוללים את [[פורטלנד]] (אורגון, עם 580 אלף תושבים) שבה 5.9% מהיוממים הם יוממי אופניים.[http://pages.uoregon.edu/northrop/flash/USDOT.php] מאז שנות ה-90 גדל מספר הרוכבים בפורטלנד פי 6 [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4280438,00.html], ערים נוספות שבהן יש אחוז רוכבים גבוה כוללות "ערי אוניברסיטה" שיש בהן אחוז סטודנטים גבוה ותפיסה ליברלית ו[[סביבתנות|סביבתית]]. אלו כוללות את ברקלי (קליפורניה)  שהכינה רשת שבילי אופניים ו[[שדרות אופניים]] ברחבי העיר. בעיר מתגוררים 100 אלף תושבים ויש בה כ-7% יוממי אופניים. בפאלו אלטו (בקליפורניה, בקרבת אוניברסיטת סטנפורד עם 60 אלף תושבים) 9% מהעובדים והלומדים מגיעים לעבודה וללימודים באופניים ובבולדר (קולורדו) 12% יוממי אופניים בעיר המכילה 97 אלף תושבים. [http://www.cyclelicio.us/2013/bay-area-bike-commute-mode-share-2012/]

סן פרנסיסקו היא העיר הגדולה עם אחוז יוממי האופניים הגבוה מבין הערים הגדולות, ואחוז השימוש באופניים בה עולה. בשנת 2003 נסיעות לעבודה באופניים עמדו על 1.9% ואילו ב-2009 הם עלו ל 3.2 מכלל הנסיעות.[http://www.census.gov/acs/www/] 16% מתושבי העיר מוגדרים כ"רוכבים תכופים" שרוכבים על אופניים (למטרות שונות) פעמיים בשבוע לפחות. [http://www.sfmta.com/cms/rbikes/documents/2008SFStateofCyclingReport.pdf]

סן פרנסיסקו היא העיר הגדולה עם אחוז יוממי האופניים הגבוה מבין הערים הגדולות, ואחוז השימוש באופניים בה עולה. בשנת 2003 נסיעות לעבודה באופניים עמדו על 1.9% ואילו ב-2009 הם עלו ל 3.2 מכלל הנסיעות.[http://www.census.gov/acs/www/] 16% מתושבי העיר מוגדרים כ"רוכבים תכופים" שרוכבים על אופניים (למטרות שונות) פעמיים בשבוע לפחות. [http://www.sfmta.com/cms/rbikes/documents/2008SFStateofCyclingReport.pdf]

גם בערים צפופות כמו ניו-יורק אחוז היוממים הוא נמוך מאד - 0.77%, כך שבעיר יש 27 אלף יוממי אופניים מתוך 3.6 מיליון יוממים. עם זאת בשנת 2013, הוחל בעיר שירות השכרת אופניים אליו נרשמו בתוך חודשיים 50,000 מנויים שנתיים [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000859903]  

גם בערים צפופות כמו ניו-יורק אחוז היוממים הוא נמוך מאוד - 0.77%, כך שבעיר יש 27 אלף יוממי אופניים מתוך 3.6 מיליון יוממים. עם זאת בשנת 2013, הוחל בעיר שירות השכרת אופניים אליו נרשמו בתוך חודשיים 50,000 מנויים שנתיים [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000859903]  

אחוז הנפגעים בקרב יוממי האופניים בארצות הברית הוא גבוה מאד, כך לדוגמה בטקסס נהרגו 47 רוכבים בשנת 2009, כאשר כמות יוממי האופניים בה היא 26,000 אנשים בלבד.[http://pages.uoregon.edu/northrop/flash/USDOT.php] העיר דטרויט החלה לקדם שבילי אופניים בתחומה.[http://wearemodeshift.org/detroit-bike-friendly-league-american-bicyclists-says-not-yet]  

אחוז הנפגעים בקרב יוממי האופניים בארצות הברית הוא גבוה מאד, כך לדוגמה בטקסס נהרגו 47 רוכבים בשנת 2009, כאשר כמות יוממי האופניים בה היא 26,000 אנשים בלבד.[http://pages.uoregon.edu/northrop/flash/USDOT.php] העיר דטרויט החלה לקדם שבילי אופניים בתחומה.[http://wearemodeshift.org/detroit-bike-friendly-league-american-bicyclists-says-not-yet]  

קיימים מספר הסברים אפשריים לסיבות ליוממות אופניים הנמוכה בארצות הברית. הסבר אחד הוא [[פרבור]] נרחב ובנייה לא צפופה שגורמים לכך שברוב הערים מרחקי הנסיעה הם גדולים. הסבר אחר הוא שהצירוף של פרבור עם [[תחבורה מוטת רכב פרטי]] גורם לשיעור [[יוממות]] במכוניות גבוה מאד - 76% יוממי מכוניות. הדבר גורם לכך שתחבורת אופניים היא מסוכנת ולא נוחה. בנוסף לכך אופניים בארצות הברית נתפסות כסוג של ספורט ולא כאמצעי תחבורה [http://www.adventure-journal.com/2011/07/why-does-u-s-bike-commuting-lag-dismally-behind-rest-of-the-world/] ולפי הסבר זה ההבדל המרכזי בין אירופה לארצות הברית הוא בתפיסה החברתית ובמדיניות (לא בתשתיות). תמיכה בטענה זו אפשר לראות בצפיפות הגבוהה של ניו יורק שלא מובילה למספר רוכבים משמעותי. היכולת של תשתיות אופניים לתרום לנושא מודגמת בפורטלנד שבה מצד אחד יש אחוז אופניים גבוה יחסית לארצות הברית, אבל אחוז יוממי אופניים נמוך יחסית לערים אירופאיות ואסיאתיות. הסברים אחרים יכולים להיות שאופניים נתפסים כדבר מסוכן, כפתרון לעניים, וכן לכך שרוב התשתיות העירוניות, וכן החוקים והשיטור מוטים לטובת רכב פרטי.  

קיימים מספר הסברים אפשריים לסיבות ליוממות אופניים הנמוכה בארצות הברית. הסבר אחד הוא [[פרבור]] נרחב ובנייה לא צפופה שגורמים לכך שברוב הערים מרחקי הנסיעה הם גדולים. הסבר אחר הוא שהצירוף של פרבור עם [[תחבורה מוטת רכב פרטי]] גורם לשיעור [[יוממות]] במכוניות גבוה מאוד - 76% יוממי מכוניות. הדבר גורם לכך שתחבורת אופניים היא מסוכנת ולא נוחה. בנוסף לכך אופניים בארצות הברית נתפסות כסוג של ספורט ולא כאמצעי תחבורה [http://www.adventure-journal.com/2011/07/why-does-u-s-bike-commuting-lag-dismally-behind-rest-of-the-world/] ולפי הסבר זה ההבדל המרכזי בין אירופה לארצות הברית הוא בתפיסה החברתית ובמדיניות (לא בתשתיות). תמיכה בטענה זו אפשר לראות בצפיפות הגבוהה של ניו יורק שלא מובילה למספר רוכבים משמעותי. היכולת של תשתיות אופניים לתרום לנושא מודגמת בפורטלנד שבה מצד אחד יש אחוז אופניים גבוה יחסית לארצות הברית, אבל אחוז יוממי אופניים נמוך יחסית לערים אירופאיות ואסיאתיות. הסברים אחרים יכולים להיות שאופניים נתפסים כדבר מסוכן, כפתרון לעניים, וכן לכך שרוב התשתיות העירוניות, וכן החוקים והשיטור מוטים לטובת רכב פרטי.  

בעשור שבין 2000-2009 מספר רוכבי האופניים בארצות הברית הוכפל והוא עומד על כ-1%. במקביל גדלה גם בטיחות הנסיעה. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4280438,00.html]

בעשור שבין 2000-2009 מספר רוכבי האופניים בארצות הברית הוכפל והוא עומד על כ-1%. במקביל גדלה גם בטיחות הנסיעה. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4280438,00.html]

===תחבורת אופניים במקסיקו===

===תחבורת אופניים במקסיקו===

למרות השימוש הרב ב[[תחבורה ציבורית]] במקסיקו אין בה הרבה שימוש בתחבורת אופניים. במשך כ-20 שנה השלטונות במקסיקו סיטי ראו באופניים כלי תחבורה זניח ולא השקיעו בה. למרות שרק 30% מהנסיעות במקסיקו סיטי הן במכונית, העיר סובלת מעומסי תנועה כבדים מאד ומרמות [[זיהום אוויר]] שנחשבות גבוהות מאד. בנוסף מאז 2006 היו בעיר 1,600 מקרי מוות של רוכבים. בשנים האחרונות יש שינוי. מאז שנת 2007 העיריה יזמה [[יום אופניים שבועי]], Muévete en Bici שבו חסומים מספר רחובות ראשיים למכוניות בימי ראשון (יום המנוחה). כמו כן יש בעיר מערכת השכרת אופניים מאז שנת  2010 בשם EcoBici, המערכת הראשונה מסוגה בדרום אמריקה. בעיר יש 140 קילומטרים של שבילי אופניים, מתוך כ-600 קילומטרים של שבילי אופניים שנחוצים לדעת פעילי אופניים לשם הבטחת התנועה בעיר. לפני מערכת השכרת האופניים כמו שבילי האופניים בעיר הייתה אפסית.  למערכת השכרת האופניים יש 240 אלף משתמשים רשומים שמשתמשים במעל 6,500 זוגות אופניים. {{הערה|[https://www.citylab.com/transportation/2017/05/meet-mexico-citys-first-bike-mayor/527109/ Meet Mexico City's First Bike Mayor], city-lab, May 22, 2017}}{{הערה|1=[https://www.openstreetmap.org/node/62270270#map=13/19.3934/-99.1573&layers=C מפת שבילי אופניים במקסיקו סיטי]}}

למרות השימוש הרב ב[[תחבורה ציבורית]] במקסיקו אין בה הרבה שימוש בתחבורת אופניים. במשך כ-20 שנה השלטונות במקסיקו סיטי ראו באופניים כלי תחבורה זניח ולא השקיעו בה. למרות שרק 30% מהנסיעות במקסיקו סיטי הן במכונית, העיר סובלת מעומסי תנועה כבדים מאוד ומרמות [[זיהום אוויר]] שנחשבות גבוהות מאד. בנוסף מאז 2006 היו בעיר 1,600 מקרי מוות של רוכבים. בשנים האחרונות יש שינוי. מאז שנת 2007 העיריה יזמה [[יום אופניים שבועי]], Muévete en Bici שבו חסומים מספר רחובות ראשיים למכוניות בימי ראשון (יום המנוחה). כמו כן יש בעיר מערכת השכרת אופניים מאז שנת  2010 בשם EcoBici, המערכת הראשונה מסוגה בדרום אמריקה. בעיר יש 140 קילומטרים של שבילי אופניים, מתוך כ-600 קילומטרים של שבילי אופניים שנחוצים לדעת פעילי אופניים לשם הבטחת התנועה בעיר. לפני מערכת השכרת האופניים כמו שבילי האופניים בעיר הייתה אפסית.  למערכת השכרת האופניים יש 240 אלף משתמשים רשומים שמשתמשים במעל 6,500 זוגות אופניים. {{הערה|[https://www.citylab.com/transportation/2017/05/meet-mexico-citys-first-bike-mayor/527109/ Meet Mexico City's First Bike Mayor], city-lab, May 22, 2017}}{{הערה|1=[https://www.openstreetmap.org/node/62270270#map=13/19.3934/-99.1573&layers=C מפת שבילי אופניים במקסיקו סיטי]}}

==גורמים המשפיעים על תחבורת אופניים==

==גורמים המשפיעים על תחבורת אופניים==

השפעת הגיל על כמות הרכיבה באופניים משתנה בהתאם לפופולריות של האופניים. במדינות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] יש [[פרבור]] נרחב, שימוש אופניים והליכה נמוכים מאד. כתוצאה מכך הכושר הגופני של האוכלוסייה נמוך ולכן עם הגיל, האנשים פחות בריאים ורוכבים פחות. אנשים בני 65 ומעלה הולכים פחות מאשר צעירים בני 10-24. ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]] השפעת הגיל שונה. חלק גדול מהאוכלוסייה רוכב במשך כל החיים. הכושר הגופני והבריאות הכללית לא יורדת עד גיל מבוגר מאד, נוח ונחמד לרכוב וזה מאריך את תוחלת החיים. עם הזמן יש לאנשים פחות רצון לשלם על מכונית, הכנסה יותר נמוכה בגיל מבוגר, יותר פנאי וגם לא צריך להסיע ילדים.  לכן אנשים מבוגרים במדינות אלה הולכים יותר - פי 2 - לעומת צעירים, הם גם לא רוכבים פחות מהצעירים. השוואת אחוזי רכיבה בין אנשים בגילאים שונים במדינות שונות מאפשרת ללמוד גם כמה [[שבילי אופניים|תשתיות]], תכנון עירוני קומפקטי (לעומת [[פרבור) ותרבות משפיעים לעומת גורם כמו גיל המשתמשים- במחקר משנת 1995 נמצא כי אנשים בני 75 ומעלה בגרמניה רכבו פי 7 לעומת צעירים בארצות הברית, בני ה-75 ומעלה בהולנד רכבו פי 24 לעומת צעירי ארצות הברית.

השפעת הגיל על כמות הרכיבה באופניים משתנה בהתאם לפופולריות של האופניים. במדינות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] יש [[פרבור]] נרחב, שימוש אופניים והליכה נמוכים מאד. כתוצאה מכך הכושר הגופני של האוכלוסייה נמוך ולכן עם הגיל, האנשים פחות בריאים ורוכבים פחות. אנשים בני 65 ומעלה הולכים פחות מאשר צעירים בני 10-24. ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]] השפעת הגיל שונה. חלק גדול מהאוכלוסייה רוכב במשך כל החיים. הכושר הגופני והבריאות הכללית לא יורדת עד גיל מבוגר מאד, נוח ונחמד לרכוב וזה מאריך את תוחלת החיים. עם הזמן יש לאנשים פחות רצון לשלם על מכונית, הכנסה יותר נמוכה בגיל מבוגר, יותר פנאי וגם לא צריך להסיע ילדים.  לכן אנשים מבוגרים במדינות אלה הולכים יותר - פי 2 - לעומת צעירים, הם גם לא רוכבים פחות מהצעירים. השוואת אחוזי רכיבה בין אנשים בגילאים שונים במדינות שונות מאפשרת ללמוד גם כמה [[שבילי אופניים|תשתיות]], תכנון עירוני קומפקטי (לעומת [[פרבור) ותרבות משפיעים לעומת גורם כמו גיל המשתמשים- במחקר משנת 1995 נמצא כי אנשים בני 75 ומעלה בגרמניה רכבו פי 7 לעומת צעירים בארצות הברית, בני ה-75 ומעלה בהולנד רכבו פי 24 לעומת צעירי ארצות הברית.

אפילו אנשים מבוגרים מאד מסוגלים לרכוב - דבר שתלוי בין היתר בכמות הפעילות שהם ביצעו במהלך חייהם. בשנת 2017 קבע הרוכב הצרפתי Robert Marchand שיא עולמי כאשר בגיל 105 שנה רכב מעל 14 מייל בשעה במסלול מרוצים.{{הערה|[https://www.theguardian.com/world/2017/jan/04/105-year-old-man-sets-record-cycling-14-miles-hour-robert-marchand 105-year-old man sets record by cycling more than 14 miles in an hour ], הגרדיאן, 2017}}

אפילו אנשים מבוגרים מאוד מסוגלים לרכוב - דבר שתלוי בין היתר בכמות הפעילות שהם ביצעו במהלך חייהם. בשנת 2017 קבע הרוכב הצרפתי Robert Marchand שיא עולמי כאשר בגיל 105 שנה רכב מעל 14 מייל בשעה במסלול מרוצים.{{הערה|[https://www.theguardian.com/world/2017/jan/04/105-year-old-man-sets-record-cycling-14-miles-hour-robert-marchand 105-year-old man sets record by cycling more than 14 miles in an hour ], הגרדיאן, 2017}}

==אתגרים ביוממות אופניים==

==אתגרים ביוממות אופניים==