שינויים

השימוש באופניים לצורכי תחבורה, הוא בדרך כלל לשם נסיעות למרחקים קצרים ובינוניים - בדרך כלל במרחק של 3-15 ק"מ לכל כיוון. רוב הנסיעות מבוצעות באזורים עירוניים, כולל נסיעות לעבודה, למוסדות חינוך, לסידורים, לקניות ולביקורים חברתיים. היבטים נוספים ומשלימים  הם [[תובלה באופניים]] והסעת ילדים באופניים, [[שילוב אופניים ברכבת]] ו[[תיירות אופניים]].   

השימוש באופניים לצורכי תחבורה, הוא בדרך כלל לשם נסיעות למרחקים קצרים ובינוניים - בדרך כלל במרחק של 3-15 ק"מ לכל כיוון. רוב הנסיעות מבוצעות באזורים עירוניים, כולל נסיעות לעבודה, למוסדות חינוך, לסידורים, לקניות ולביקורים חברתיים. היבטים נוספים ומשלימים  הם [[תובלה באופניים]] והסעת ילדים באופניים, [[שילוב אופניים ברכבת]] ו[[תיירות אופניים]].   

לתחבורת אופניים יש יתרונות רבים בהקשר חברתי, סביבתי, בריאותי וכלכלי: הפחתת בעיות של [[פקקים]] ו[[בעיות חניה]] ו [[השפעות חיצוניות של הרכב הפרטי|נזקים כלכליים אחרים מצד הרכב הפרטי]] כמו ייקור הדיור בעיר עקב הקצאת שטח לכבישים וחניה; ייעול התחבורה הציבורית וקידום של [[תחבורה בת קיימא]] ;  שיפור [[בריאות הציבור]] על ידי הפחתת [[השפעות בריאותיות של מכוניות]]  כמו [[זיהום אוויר מתחבורה]], [[תאונות דרכים]] ו[[זיהום רעש]]; שיפור הבריאות הגופנית של הרוכבים בשל [[פעילות גופנית]] על ידי [[תחבורה פעילה]] ושיפור הבריאות הנפשית (הורדת [[מתח נפשי]] עקב נהיגה ממושכת ונהיגה בפקקים) - שיפור הבריאות של הרוכב גוררת פחות ימי מחלה ולכן הדבר משתלם גם למעסיקים;  סיבות [[סביבתנות]] ו[[קיימות]] על ידי הפחתת פליטה של [[גזי חממה]], הפחתת [[פרבור]] והשפעות כבישים כמו [[קיטוע שטחי מחייה]], והפחתת [[זיהום]] כולל  פליטת [[מתכות כבדות]]; חסכון כספי לרוכבים והפחתת [[אי שוויון תחבורתי]], שיפור ה[[כלכלה מקומית]]  (לדוגמה עקב קניות מקומית) ושיפור ה[[אקולוגיה עירונית]]  עקב הפחתת זיהום, הפחתת [[זיהום רעש]] ושיפורים של [[טבע עירוני]] ו[[עצים בעיר]] . היבט נוסף הוא הורדת [[השפעות גאופוליטיות של נפט וגז טבעי|הפחתת התלות במדינות המפיקות נפט]] ותרומה ל[[אנרגיה מתחדשת]]. חלק מהשפעות אלה מחושב על ידי עיריות וגורמים שונים במסגרת ניתוחים של [[כלכלת אופניים]] שמוצאים יתרונות כלכליים לשימוש באופניים לרוכבים עצמם, לעיר ולמדינה.

לתחבורת אופניים יש יתרונות רבים בהקשר חברתי, סביבתי, בריאותי וכלכלי: הפחתת בעיות של [[פקקים]] ו[[בעיות חניה]] ו[[השפעות חיצוניות של הרכב הפרטי|נזקים כלכליים אחרים מצד הרכב הפרטי]] כמו ייקור הדיור בעיר עקב הקצאת שטח לכבישים וחניה; ייעול התחבורה הציבורית וקידום של [[תחבורה בת קיימא]] ;  שיפור [[בריאות הציבור]] על ידי הפחתת [[השפעות בריאותיות של מכוניות]]  כמו [[זיהום אוויר מתחבורה]], [[תאונות דרכים]] ו[[זיהום רעש]]; שיפור הבריאות הגופנית של הרוכבים בשל [[פעילות גופנית]] על ידי [[תחבורה פעילה]] ושיפור הבריאות הנפשית (הורדת [[מתח נפשי]] עקב נהיגה ממושכת ונהיגה בפקקים) - שיפור הבריאות של הרוכב גוררת פחות ימי מחלה ולכן הדבר משתלם גם למעסיקים;  סיבות [[סביבתנות]] ו[[קיימות]] על ידי הפחתת פליטה של [[גזי חממה]], הפחתת [[פרבור]] והשפעות כבישים כמו [[קיטוע שטחי מחייה]], והפחתת [[זיהום]] כולל  פליטת [[מתכות כבדות]]; חסכון כספי לרוכבים והפחתת [[אי שוויון תחבורתי]], שיפור ה[[כלכלה מקומית]]  (לדוגמה עקב קניות מקומית) ושיפור ה[[אקולוגיה עירונית]]  עקב הפחתת זיהום, הפחתת [[זיהום רעש]] ושיפורים של [[טבע עירוני]] ו[[עצים בעיר]]. היבט נוסף הוא הורדת [[השפעות גאופוליטיות של נפט וגז טבעי|הפחתת התלות במדינות המפיקות נפט]] ותרומה ל[[אנרגיה מתחדשת]]. חלק מהשפעות אלה מחושב על ידי עיריות וגורמים שונים במסגרת ניתוחים של [[כלכלת אופניים]] שמוצאים יתרונות כלכליים לשימוש באופניים לרוכבים עצמם, לעיר ולמדינה.  

 

החל מתחילת המאה ה-21 גדלה המודעות לחשיבות הנושא כחלק מרצון לקדם תחבורה בת קיימא, ויש עליה בתכנון [[תשתיות אופניים]] ועלייה בשיעור השימוש באופניים בערים ומדינות רבות בעולם – המגמה שהחלה בהולנד  ודנמרק בשנות ה-70, התפשטה בהמשך למדינות נוספות כולל [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]] ו[[תחבורת אופניים באנגליה|בריטניה]] ,ו[[תחבורת אופניים בספרד|ספרד]]. מגמות דומות קיימות גם במזרח הרחוק, ובדרום אמריקה. תחבורת האופניים נמוכה במיוחד במדינות עם [[פרבור]] מהותי ועם [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]], קנדה, אוסטרליה , רוסיה ומדינות המזרח התיכון, אם כי חלק מהערים במדינות אלה מנסות לקדם תשתיות אופניים.  

==מאפייני תחבורה של נסיעה באופניים==

==מאפייני תחבורה של נסיעה באופניים==

לתחבורת אופניים יש השפעות משמעותיות מבחינת בריאות הרוכבים, בריאות כלל האוכלוסייה, שיפור איכות החיים של הרוכבים וסביבתם וכן הפחתה של ההוצאות הכלכליות של הרוכבים ושל העיר, [[איכות הסביבה]] ועוד. רכיבה באופניים מפחיתה נזקים בריאותיים הנגרמים עקב [[אורח חיים יושבני]], כמו כן היא יכולה לסייע ל[[השמנה|הפחתה במשקל]]. רכיבה באופניים, במיוחד עם תשתיות מתאימות יכולה להוריד [[מתח נפשי]] ובכך לשפר את איכות חיי הרוכב. אופניים גם מסייעות להפחית בעיות בריאותיות נוספות הנגרמות עקב מכוניות - של [[זיהום אוויר]] ו[[רעש]].  

לתחבורת אופניים יש השפעות משמעותיות מבחינת בריאות הרוכבים, בריאות כלל האוכלוסייה, שיפור איכות החיים של הרוכבים וסביבתם וכן הפחתה של ההוצאות הכלכליות של הרוכבים ושל העיר, [[איכות הסביבה]] ועוד. רכיבה באופניים מפחיתה נזקים בריאותיים הנגרמים עקב [[אורח חיים יושבני]], כמו כן היא יכולה לסייע ל[[השמנה|הפחתה במשקל]]. רכיבה באופניים, במיוחד עם תשתיות מתאימות יכולה להוריד [[מתח נפשי]] ובכך לשפר את איכות חיי הרוכב. אופניים גם מסייעות להפחית בעיות בריאותיות נוספות הנגרמות עקב מכוניות - של [[זיהום אוויר]] ו[[רעש]].  

רכיבה באופניים מסייעת להפחית [[פקקי תנועה]] על ידי הפחתת בעיות של הוספת עוד ועוד מכוניות לכבישם. יישום נכון של תשתיות אופניים כמו גם צעדים נוספים להגנה על רוכבים (לדוגמה [[איזור מיתון תנועה]]) מובילים להפחתה בפצועים והרוגים מתאונות דרכים - שכן הגורם העיקרי לתאונות הקשות בעיר הן מכוניות וכלי רכב ממונעים אחרים. שימוש באופניים מפחית את הביקוש ל[[חניה]]. אופניים יכולים לעצור ברחוב והם בעלי טווח מוגבל - עובדות אלה גורמות לכך שרכובי אופניים קונים יותר בחנויות מקומיות ובכך מסייעים לכלכלה העירונית. העובדה שאופניים מסוגלים לבצע עצירה ספונטנית מגדילה את המפגשים המקריים ודבר זה מעודד [[הון חברתי]]. היבט נוסף הוא שרכיבה (כמו גם הליכה ברגל) היא חלק [[מניעת פשיעה באמצעות תכנון סביבתי]]. היבט נוסף הוא שאופניים מאפשרים חופש תחבורה לשכבות רחבות באוכלוסיה - כולל נוער , אנשים מבוגרים, עניים - כך שדבר זה מקטין [[אי שוויון תחבורתי]], מעודד [[ניידות חברתית]] ובעיות של [[מלכודת עוני|מלכודות עוני]].  

רכיבה באופניים מסייעת להפחית [[פקקי תנועה]] על ידי הפחתת בעיות של הוספת עוד ועוד מכוניות לכבישם. יישום נכון של תשתיות אופניים כמו גם צעדים נוספים להגנה על רוכבים (לדוגמה [[איזור מיתון תנועה]]) מובילים להפחתה בפצועים והרוגים מתאונות דרכים - שכן הגורם העיקרי לתאונות הקשות בעיר הן מכוניות וכלי רכב ממונעים אחרים. שימוש באופניים מפחית את הביקוש ל[[חניה]]. אופניים יכולים לעצור ברחוב והם בעלי טווח מוגבל - עובדות אלה גורמות לכך שרכובי אופניים קונים יותר בחנויות מקומיות ובכך מסייעים לכלכלה העירונית. העובדה שאופניים מסוגלים לבצע עצירה ספונטנית מגדילה את המפגשים המקריים ודבר זה מעודד [[הון חברתי]]. היבט נוסף הוא שרכיבה (כמו גם הליכה ברגל) היא חלק [[מניעת פשיעה באמצעות תכנון סביבתי]]. היבט נוסף הוא שאופניים מאפשרים חופש תחבורה לשכבות רחבות באוכלוסיה - כולל נוער, אנשים מבוגרים, עניים - כך שדבר זה מקטין [[אי שוויון תחבורתי]], מעודד [[ניידות חברתית]] ובעיות של [[מלכודת עוני|מלכודות עוני]].  

נוכח היתרונות הרבים האלה, עיריות רבות ואף מדינות מקדמות תחבורת אופניים כחלק מ[[עירוניות מתחדשת]] ו[[תחבורה בת קיימא]]. מגמה בולטת לדבר זה היא [[תחבורת אופניים באירופה]] במיוחד בתחילת המאה ה-21. בשנת 2018 החליט ארגון [[האומות המאוחדות]] לציין ב-3 ביוני את [[יום האופניים העולמי]]- [[מועד עולמי|יום שנתי בינלאומי]] לציון היתרונות החברתיים של שימוש באופניים.  

נוכח היתרונות הרבים האלה, עיריות רבות ואף מדינות מקדמות תחבורת אופניים כחלק מ[[עירוניות מתחדשת]] ו[[תחבורה בת קיימא]]. מגמה בולטת לדבר זה היא [[תחבורת אופניים באירופה]] במיוחד בתחילת המאה ה-21. בשנת 2018 החליט ארגון [[האומות המאוחדות]] לציין ב-3 ביוני את [[יום האופניים העולמי]]- [[מועד עולמי|יום שנתי בינלאומי]] לציון היתרונות החברתיים של שימוש באופניים.