UNIQ46a7f1d4598f8375-fb:like-00000000-QINU
תחבורת אופניים בהולנד
תחבורת אופניים בהולנד הולנד מהווה דוגמה עולמית לתחבורת אופניים משום שמדובר במדינה מערבית ועשירה אשר בחרה לקדם יוממות אופניים בצורה מודעת, ככלי תחבורה מודרני ומתקדם. זאת בהשוואה למדינות כמו סין או הודו שגם בהם יש שימוש נרחב באופניים ככלי תחבורה, אבל אשר בהן רוב האוכלוסייה אינה יכולה להרשות לעצמה שימוש במכוניות, ואופניים הן ברירת מחדל.
תחבורת האופניים מורכבת מיוממות אופניים - נסיעות יוממות באופניים כלומר נסיעות לעבודה ולמקום הלימודים, וכן מנסיעות למקומות אחרים כמו לסידורים, לחברים, לבילוי וכו'.
תוכן |
היקף
בהולנד גרים כ-16 מיליון בני אדם, ויש בה כ-18 מיליון זוגות אופניים. כ- 50% מתושבי המדינה מחזיקים ברכב, ומעל 84% מהם מחזיקים לפחות זוג אופניים אחד. 26% מכלל הנסיעות מבוצעות באמצעות אופניים. אנשים מכל שכבות האוכלוסייה מדוושים, כולל מנכ"לים של חברות גדולות, שרים ומשפחת המלוכה. אנשים עשירים נוסעים יותר באופניים יחסית לעניים, ונשים מדוושות יותר מאשר גברים.[1]
חצי מאוכלוסיית הולנד משתמשת באופניים לשם נסיעות פנאי או ספורט, אך 90% מנסיעות האופניים מבוצעות לשם תחבורה למקום העבודה, לקניות או לסידורים. 40% מתלמידי בית הספר היסודי מדוושים לבית הספר בעצמם או מוסעים לשם על ידי הוריהם, ו-25% מהם מוסעים לשם במכונית. 75% מתלמידי בית הספר בחטיבה ובתיכון מגיעים לבית הספר באופניים ורק 6% מגיעים לבית הספר במכונית.[1]
בכל יום נערכות בהולנד 14 מיליון נסיעות אופניים. אורך נסיעות השנתי באופניים הוא 15 מיליארד ק"מ, נתון דומה לאורך הנסיעות השנתי ברכבת. אורך הנסיעה הממוצע הוא 3 ק"מ. 15% מכלל הנסיעות שאורכן הוא בין 10 ל-15 ק"מ מבוצעות באופניים - נתון גדול יותר מנסיעות באורך זה שמבוצעות בתחבורה ציבורית. [1]
התפלגות הנסיעה באמצעי תחבורה שונים, משתנה עם המרחק. נכון ל-2007, הנסיעות מתחלקות כך[2]:
- בטווח של עד 7.5 ק"מ , אופניים מהוות 34% מהנסיעות, הליכה ברגל 27%, תחבורה ציבורית קלה (אוטובס, טראם, מטרו) 2%, ומכוניות פרטית 34%.
- בטווח של 7.5-15 ק"מ, אופניים מהוות 15% מהנסיעות, תחבורה ציבורית קלה 6% ומכוניות פרטית 72%
- בטווח של 15 ק"מ ומעלה, אופניים מהוות 2% מהנסיעות, תחבורה ציבורית קלה 4%, רכבת 11% ומכונית פרטית 81%.
השימוש באופניים לנסיעות יומיומיות אינו זהה בכל המקומות. חרונינגן (Groningen), עיר בת 181,000 תושבים בצפון הולנד, נחשבת ל"בירת האופניים" היות ושיעור הנסיעות באופניים בעיר הוא 38%. [2] הדבר מסתייע באמצעות מדרחוב גדול במרכז העיר, רשת שבילי אופניים נרחבת ותחבורה ציבורית מתקדמת. עוד ערים שבהן יש אחוז שימוש גובה באופניים הוא Zwolle (בת 120 אלף תושבים, עם 37% מהנסיעות באופניים), ליידן (Leiden בת 120 אלף תושבים, עם 33% מהנסיעות באופניים), Ede (עם 32% ) וVeenendaal (עם 32%). 5 הערים בעלות השימוש הנמוך ביותר באופניים הן Lelystad (עם 19%), Capelle aan den IJssel, Sittard-Geleen, רוטרדם (בת 6000 אלף תושבים, עם 16% מהנסיעות באופניים) ו-Heerlen שבה "רק" 10% מהנסיעות מבוצעות באופניים.
בשנים האחרונות עולה השימוש באופניים בהולנד כתוצאה מלחצים כלכליים (התייקרות הנפט) וצעדי חקיקה ותשתיות שמקדמים בהולנד.
היסטוריה
הולנד היא בעלת ערים עתיקות שרובן קיימות עוד מתקופת ימי הביניים. בניגוד לערים בארצות הברית, ובדומה לערים רבות באירופה, מרכז העיר היה בנוי במשך מאות שנים, בצורה צפופה וקומפקטית שאיפשרה יעילות של תחבורה רגלית ומסחר. עד לשנות-50 של המאה ה-20 היה בהולנד שימוש נרחב בתחבורת אופניים. בשנות ה-60, בשל הגידול בהכנסות, החלה עליה בשימוש ברכב פרטי ואיתו בעיות של תאונות דרכים, פקקים ואווירה עויינת לרוכבי אופניים, שהובילו גם לירידה בשימוש באופניים כאמצעי תחבורה.[3] כדי לאפשר תחבורת רכב פרטי במרכזי הערים, החלו בהן פרוייקטים נרחבים ויקרים של הריסת בלוקים שלמים של בניינים במרכז העיר, והרחבת כבישים. עם זאת, בגלל הצפיפות הגבוהה יחסית של אוכלוסיית הולנד ביחס למדינות מערביות, ובגלל מבנה הערים (שחייב הריסת בתים יקרה), ובשל היבטים של ביקוש מושרה, צעדים אלה לא הצליחו להדביק את קצב העלייה בשימוש ברכב פרטי והתוצאה היתה פקקי תנועה קשים במרכזי הערים.[1]
בשנות ה-70 התרחשו משברי הנפט על רקע חרם הנפט הערבי, דבר שהוביל לעליית מחירי הנפט, ולמשבר חברתי. כמו כן החלה מודעות לנושאי סביבה. בשנים אלה החלו אזרחי הולנד להתארגן לקידום יוממות אופניים בקמפיין שהחל כתנועה שורשית "עצרו את רצח הילדים" להפסקת קידום של תחבורה מוטת רכב פרטי. מאז שנות ה-70 התהפכה המגמה והחלה עלייה בשימוש באופניים בהולנד וירידה בתאונות הדרכים.[3]
היבטים המקלים על יוממות אופניים
כיום יוממות אופניים בהולנד היא דבר נפוץ בגלל שילוב של מדינות, תכנון ותרבות שהופכים אותה לאפשרות קלה ופשוטה.
קיימת תעשיית אופניים מקומית אשר נהנית מהשימוש באופניים, ומספקת את הדרישה לאופניים חדשים ולתיקוני אופניים.
חניות אופניים מסודרות ומאובטחות בתחנות תחבורה ציבורית מאפשרות חניה קלה ובטוחה, והן מסופקות על ידי חברת הרכבת ורשויות מקומיות. אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר הוא השילוב של אופניים ותחבורה ציבורית, ו-40% מהנוסעים ברכבת מגיעים אליה באופניים.[1] ניתן להעלות אופניים מתקפלים לרכבת בחינם, ותמורת תשלום קטן ניתן להעלות אופניים רגילים לרכבת, אך לא בשעות העומס.[3]
החל משנת 2003 החלה בהולנד השכרת אופניים, ונכון לשנת 2011 יש מעל 230 תחנות השכרה מרכזיות בקרבת תחנות תחבורה ציבורית. זו יוזמת השכרת האופניים מהמוצלחות בעולם, ונכון לשנת 2010 היא כוללת מעל 85,000 מנויים, 5,000 זוגות אופניים ו-150,000 נסיעות. להולנד יש רשת אופניים ענפה ושלמה, שכוללת שבילי אופניים עצמאיים באורך 29,000 ק"מ, ועוד 7,000 ק"מ של שבילי אופניים בצד כבישים.[3] מאז שנת 1996 נוספו בהולנד שבילים באורך של 12,000 ק"מ.[1]
תשתיות לאופניים ותכנון של מרחב עירוני משולב מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופנים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של מיתון תנועה ומדיניות של מתן קדימות להולכי רגל ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים תרמו לקידום את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית
הידע ההולנדי בדבר אופניים ותכנון עירוני הוביל להקמה של "הרשת האקדמית לרכיבה" שמקדמת ידע זה לקידום מטרות כמו הקלת עוני ותכנון עירוני בר קיימא, בקרב אוניברסיטאות ברחבי העולם - לדגומה בהודו, ברזיל ודרום אמריקה. הולנד ממשיכה להפיץ את הידע על יוממות אופניים לשם סיום בהתארגנויות דומות, על ידי "שגרירות האופניים ההולנדית".
השפעות
מחקר שנערך בעיר Utrecht הראה כי אם תושבי העיר היו מפסיקים לדווש באופניים, שיעור השימוש ברכב היה עולה מ-22% ל-38%, דבר זה היה גורר לא רק הרעה של פקקי תנועה, אלא גם עליה של 70% בפליטות פחמן דו חמצני. [1]
הולנד משקיע כסף ואמצעים כדי לשפר את בטיחות האופניים והיא מובילה בתחום זה בעולם. בהולנד כאמור שיעור יוממות אופניים של 26%, ויחסית ל-100,000 ק"מ של נסיעות באופניים יש בה 1.1 הרוגים. השוואה למדינות אחרות מלמדת כי שיעור יוממי אופניים גבוה יותר הוא בעל קשר סטטיסטי לאחוז נפגעים נמוך. בדנמרק יש 19% יוממים, ו-1.4 נפגעים ל-100 אלף ק"מ דיווש. הנתונים המקבילים לגרמניה, בריטניה וארצות הברית הם 10% (עם 1.7 נפגעים), 2% (3.6 נפגעים) ופחות מ1% (5.8 נפגעים) בהתאמה.[1]
מחקרים מראים כי דיווש משפר את רמת האושר. בהולנד נערכות גם נסיעות לשם נופש והתרגעות ויש לכך תמיכה בתשתיות של שבילים ואתרים. מעל חצי מהאוכלוסייה נוסעת בנסיעות התרגעות. הולנדים נוסעים באופניים גם לחופשות, ומעל מיליון נסיעות בשנה נערכות למטרה זו. הולנדים מוצאים בנסיעות אלה מעל 750 מיליון יורו (מיליארד דולר) בשנה.[1]
בהולנד יש רמות נמוכות של השמנה ומחלות לב יחסית למדינות מערביות אחרות. האופניים הם פעילות גופנית אירובית, ואנשים שנוסעים בהן כ-30 דקות ביום נהנה מגוף צעיר ב-5 שנים מבחינה פיזיולוגית יחסית לאנשים שלא מבצעים פעילות גופנית.[1]
הערות שוליים
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 עלון מידע שגרירות האופניים ההולנדית
- ^ 2.0 2.1 נסיעות אופניים בהולנד משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 אופניים לכולם סרטון שהוכן על ידי "שגרירות האופניים ההולנדית"
קישורים חיצוניים
- שימוש באופניים בהולנד בוויקיפדיה האנגלית
- שימוש באופניים באמסטרדם בוויקיפדיה האנגלית
- Fietsberaad מרכז למומחיות על מדיניות אופניים, הולנד.
- נסיעות אופניים בהולנד משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.
- שגרירות האופניים ההולנדית אתר להפצת ידע על תחבורת אופניים בעולם על ידי לימוד מהנסיון ההולנדי.
- רכיבת אופניים לכולם סרטון קצר על על התפתחות תחבורת האופניים בהולנד ועל מצבה היום.
- כיצד ההולנדים השיגו את שבילי האופניים שלהם סרטון קצר על ההיסטוריה של השינוי
- כיצד הפכה אוטרכט לעיר מוטת רכב פרטי ושבה להיות ידידותית לבני אדם סרטון ביו-טיוב
- מתחבורה מוטת רכב פרטי לתכנון עירוני ידידותי לאדם היסטוריה של קידום תחבורת אופניים בהולנד, בבלוג a view form the cycle path, דצמבר 2011
| אופניים | |
|
מושגים ודוגמאות: תחבורת אופניים - תחבורת אופניים בישראל - תחבורת אופניים בהולנד - תחבורת אופניים בקופנהגן- תחבורה פעילה - אופניים חשמליים |
.jpg) |
|
תשתיות ומדיניות: שבילי אופניים - שדרת אופניים - עירוניות מתחדשת - עירוב שימושי קרקע - מיתון תנועה - תוכנית אב ארצית לתחבורה בת קיימא - עיר ללא מכוניות - חזון אפס תאונות דרכים | |
|
מדריכים ופעילות: כיצד ללמוד לרכוב על אופניים - טיפים ליוממות אופניים - כיצד להמנע מפגיעת מכוניות - קסדת אופניים - מסה קריטית - מסה קריטית בישראל - רכבת אופניים - ישראל בשביל האופניים | |
